[29er] FUNK La Ruta

[Klarf]

SAG de l'avant ou de l'arrière?

[PapyTA]

Yep, excellente remarque

[Ludodee]

Oui et non, la réponse n'est pas si évidente... du fait de la German-a Kilo.

En standard, le Funk est construit avec 71° d'angle pour une fourche classique avec 46 mm de déport soit, en théorie, 78,2 mm de chasse ou environ 71 mm avec 20% de SAG pour une fourche de 100 mm.

Pour ma pratique, j'ai priviligié la stabilité. La German-a a 53,55 mm de déport et a la particularité, de part sa cinématique, de garder une chasse à peu près constante sur tout le débattement, contrairement à une fourche classique. J'ai donc choisi un angle de 70,8° ce qui correspond à une chasse de 71,6 mm... La fourche se comporte sur tout le débattement comme une fourche classique bloquée à 20% de SAG. J'ai longtemps hésité entre 20 et 40%... Je me suis dit que si je n'arrivais pas à me faire à la German-a je pourrais switcher encore facilement sur une fourche classique voire une G2 (51 mm de déport).

[PapyTA]

Je vois que ça a été un projet sacrément réfléchi

[xhala_debru]

Ce vélo est tout simplement magnifique.
Je serai curieux de voir comment vieilli la fourche et si elle peut facilement être entretenue.

[Ludodee]

Merci

Pour la German-a l'avenir le dira et je posterai tout cela sur le post dédié... German-a recommande un retour usine régulier de sa fourche et l'entretien standard est au niveau de l'amortisseur (changement de l'huile silicone et les joints) et le changement des roulements. On peut aussi, après autorisation, la démonter soit même, la totalité des pièces la constituant étant disponibles.

[Cow'bikes]

Il est toujours aussi beau ton bike

[Ludodee]

Quelques nouvelles du cadre...

La partie avant est rigide, le comportement est précis. L’arrière est assez souple mais le comportement est sain. Le pompage au pédalage est présent amortisseur ouvert mais il est assez limité avec un réglage du rebond rapide, la plaque voulant toujours revenir à sa place. La plaque est un atout je pense par rapport à une suspension monopivot classique. Le cadre répond vraiment bien lorsque l’amortisseur est bloqué. Le vélo est super confortable même s’il n’est pas très sensible sur les très petits chocs puis c’est assez linéaire sans jamais talonner.

J’ai remonté un disque Carbon-Ti à l’arrière serré à 4 Nm comme indiqué. Pour l’instant cela n’a pas bougé et je n’ai pas constaté de différence notable niveau freinage avec le Formula d’origine, le niveau sonore étant même meilleur par ces temps humides. A voir sur le long terme et en montage avant.

Au final, toujours une grande joie de piloter ce vélo.

[ubo]

Le pompage au pédalage est présent amortisseur ouvert mais il est assez limité avec un réglage du rebond rapide,

Bizarre, généralement lorsque l'on veut limiter le pompage, on freine le rebond , on ne le rend pas plus rapide ...

[Olibabe]

Sur un softail, je comprends que ça puisse être un peu différent, dans le sens où, avec un rebond rapide, cela permet à la plaque (ou aux habans flexibles) de revenir à leur place initiale plus rapidement.

Sur le Moots YBB, où la détente est rapide et non réglable, c'est gênant quand tu passes dans des nids de poule car tu as un peu le sentiment de te faire éjecter par la détente non contrôlée. Mais au pédalage, le retour rapide permet aux oscillations d'être parfaitement en phase avec le pédalage et de te donner une sorte de petit coup de pouce agréable dans les phases de point mort. Si tu freines la détente (ce qui est possible artificiellement en serrant fort les vis qui maintiennent l'élastomère, mais de façon non durable car tu uses les pièces), tu perds cet effet, sans limiter de façon intéressante le pompage.

J'espère avoir été compréhensible...

[ubo]

des oscillations rapides en phase avec le pédalage c'est bien ce que l'on appelle du pompage !!

[Ludodee]

Effectivement, c'est la 1ére chose que j'ai faite : freiner le rebond. Du coups, avec la fréquence de pédalage, on finit par se trouver dans la zone de réponse linéaire et un effet de pompage plus marqué. Il se trouve que sur ce vélo, si on contraire on laisse un rebond rapide, on se retrouve dans la zone où on force la plaque à commencer à se plier, la plaque voulant toujours se revenir au point initial, l'amplitude du pompage devient limitée. Il doit aussi y avoir au début du cycle cette résistance des haubans qui s'écartent des bases puisqu'il n'y a pas de point de pivot là non plus. C'est comme cela que je me l'explique, c'est peut être faux.
Je n'ai pas constaté cette sensation de se faire éjecter comme l'explique Olibabe et que je connais aussi sur le DEAN Duke. Par contre je constate aussi ce petit coups de pouce, bien agréable (mais peu populaire sur ce forum). C'est en tout cas très surprenant comme cadre. Je le pense adapté aux courses sur plusieurs jours.
Il a aussi l'avantage d'être conpatible avec les sytèmes à courroie (pas le mien puisque je n'ai pas opté pour des bases démontables) et single speed. Je vous trouverai quelques photos pour ceux que cela intéresse.

[Klarf]

As tu essayé les différentes positions du propedal? Cela joue directement sur le pompage, c'est fait pour Par contre tu perds en motricité, on peut pas tout avoir

[Olibabe]

des oscillations rapides en phase avec le pédalage c'est bien ce que l'on appelle du pompage !!

Tout à fait, c'est du pompage. Et vu que sur ce type de cadre, à moins d'avoir un blocage complet, façon DT Swiss, mieux vaut essyer de l'utiliser au mieux plutôt que de le limiter et finalement d'arriver à un moins bon résultat.

[Ludodee]

Oui j'utilise le plus souvent l'amortisseur en position ouverte (0) ou sur la position medium (1). Cela dépend du parcours, de ma forme ou humeur.
Idéalement, je pense que, sur ce type de cadre, un amortisseur genre fox CTD avec commande au guidon serait un plus. J'aimerais bien avoir l'occasion d'en monter un sur mon cadre pour essai.

Faudrait aussi que je rassemble mes impressions sur la German-a et poste tout cela sur le post dédié. En 2 mots : c'est bien mais faut s'accrocher pour qu'elle le soit (dur à régler)

[samuel]

Une petite video sur la German A qui permet d'apprécier le travail de la fourche...
http://www.youtube.com/watch?v=M-cT5SHkTJQ
Si tu trouves les réglages sensibles, c'est que c'est une bonne fourche

[ThierryGTLTS]

En tout cas, à la fin de la vidéo, on voit qu'elle plonge bien quand on freine

Mais elle semble réglée bien sensible sur les petits chocs.

[Ludodee]

Je pensais avoir fait léger...

http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=113898

http://i1322.photobucket.com/albums/u568/dwaharvey/Funk%20La%20Ruta/Sideshot_zpsf646d42f.jpg

[ubo]

[ndlc22]

le velo le plus chere du forum?

[canard974]

ouahhhhhhhhhhhh
c'est toi tien ubo ?
il est tout simplement magnifique

[ubo]

non du tout

[machfive]

Les moyeux sont superbes,mais ça fait peur quand même...

[tskubi]

Entièrement destycké, roues dukes sur moyeux Kappius... 9kg

un vélo "streamline" à la Richard Neutra....

[Ludodee]

Quelques commentaires sur le cadre. Par rapport au mien, Funk offre maintenant le postmount pour les freins et le 142x12. Le serrage doit être une demande spécifique.

Est ce quelqu'un sait quelle modification a été faite sur la tige Eriksen?

[Klarf]

Vraiment beau, épuré.

La tige de selle a été satiné (comme ton cadre), et il a dû limer le haut et le bas de la fixation des rails pour adapter une selle slr rails carbone (rail ovale, 7mm de large et un bon 8mm de haut je crois)

[wwwfabien]

Étonnant voir incohérent (?) de mettre un axe de 142x12 alors qu'il y aurait plutôt intérêt à rigidifier en ajoutant une biellette pour l'amorto.

[Klarf]

Pourquoi incohérent? Tu y gagne forcément en rigidité vu que la liaison d'un axe de 12mm est meilleur qu'un axe de 9mm.
Le système de softail Funk est basé sur un ensemble (taille de la plaque, place des tubes), je crois que même la patte PM posait problème pour ne pas modifier le fonctionnement de la suspension (Ludovic tu confirme?).
Alors pour mettre une biellette il faudrait la mettre sur excentrique pour éviter de modifier la courbe de l'amortisseur. (et en plus ça rajoute du poids)

[ubo]

Je partage l'avis de fabien.
Le vélo est magnifique mais la conception de cadre me perturbe toujours autant.
D'un côté on joue la carte de la rigidité/marketing (l'axe) et de l'autre ce pauvre amorto est laissé seul pour reprendre les torsions.

[samuel]

Tjrs aussi beau...
En même temps, ce vélo n'est pas conçu pour de l'enduro, donc le fait que le débattement arrière soit faible n'est pas rédhibitoire . En plus l'absence de biellette permet d'alléger, donc faire du xc avec est plutôt cohérent et une alternative à un semi rigide . On gagne du confort sans (trop) perdre en rigidité.