Chambre a air eclipse.

[BiBi WET]

t'es un vrai sorcier jf...je pense que ta remarque concernant le fait de rouler encore en chambre peu paraitre
anormale à des bikers qui changent à chaques sorties de profil de pneus

Le gain en grip est tel en tubeless qu'on peut fortement réduire le nombre de changement de pneus pour s'adapter au mieux au terrain (vu que le pneu aura une plage d'utilisation plus grande en tubeless).
D'autre part ça fera rarement peur à un pilote "pointu" (au point de changer de pneu à chaque sortie différente) d'avoir à monter des pneus en tubeless plutôt qu'en chambre.

Malgré cela je peux comprendre que certains ne souhaitent pas rouler en tubeless.

[BiBi WET]

Salut à tous, pour moi l'interet du tubless est réel pour des parcours truffés d'epines par contre pour le reste des terrains la chambre â air a son mot a dire.

A part pour des pilotes qui prennent de très gros appuis je ne vois pas en quoi la chambre a son mot à dire.
Peux-tu nous en dire plus ?

De plus je suis a la recherche du meilleur rapport poids/ rendement et je vous defis de trouver un pneu tubless en section 2.25 du type schwalbe nobby nic à 575 grs.

N'importe quel pneu normal peut se monter en tubeless donc à part dans le cas que j'évoque un peu plus haut je ne vois toujours pas où se trouve le problème.

De plus les jantes tubless sont plus lourdes que des jantes standart.

Non justement. Toute la gamme Notubes (les jantes parmi les plus légères du marché) sont tubeless.
Tu dois confondre avec le tubeless au standard UST (qui n'est qu'un standard parmi d'autres d'ailleurs).

Pour ma part des dt swiss carbone à 1300 grs la paires!
Bref tout dépend de ce que vous cherché et en fonction de ça la chambre Eclipse est imbatable !
A plus
steph

Ben moi je roule en ZTR Race 7000 à moins de 1200g avec le fond de jante et les valves tubeless. Ca fait quand même plus de 100g de gagné sur la paire tout en roulant en plus en tubeless (et avec du préventif).

[Rogntudju]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

Intéressant... En version Supersonic ?
Quel est l'avantage de mêler du latex naturel ?

[stephyeti]

Dois je comprendre qu'en rajoutant un kit tubless sur mes jantes dt swiss 330, je peux monter mon nobby nic2.25 standart?
Il ne faut pas rajouter de liquide préventif ?
Merci de m'indiquer comment procéder?
Steph

[Trigramus]

Dois je comprendre qu'en rajoutant un kit tubless sur mes jantes dt swiss 330, je peux monter mon nobby nic2.25 standart?
Il ne faut pas rajouter de liquide préventif ?
Merci de m'indiquer comment procéder?
Steph

Ben si, il va bien falloir le rendre étanche, sinon va pas rester longtemps gonflé.
Après tu fais comme tu veux, une fois étanche sois tu roule avec le préventif et cela t'evites les petites crevaisons, soit tu roules sans et la tu t'exposes a des petites crevaison d'autant qu'un pneu normale est un peu plus fragile qu' un tubless.

[BiBi WET]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

Intéressant... En version Supersonic ?
Quel est l'avantage de mêler du latex naturel ?

Le latex qui se trouve dans le produit Notubes est naturel lui aussi.

Ce qui l'est moins ce sont les adjuvants qui sont rajoutés au mélange.

[BiBi WET]

Dois je comprendre qu'en rajoutant un kit tubless sur mes jantes dt swiss 330, je peux monter mon nobby nic2.25 standart?
Il ne faut pas rajouter de liquide préventif ?
Merci de m'indiquer comment procéder?
Steph

Si tu montes un pneu standard il faut forcément mettre du préventif. Mais le préventif n'est pas plus lourd qu'une chambre et présente l'avantage d'être préventif.

Le souci avec ta jante c'est qu'elle n'est pas directement compatible tubeless. Du coup il est fortement conseillé de monter un kit "DT tubeless" spécifique (c'est la même chose que le kit Eclipse pour info). Et le souci c'est que le kit DT ou Eclipse pèse assez lourd et au final ta jante convertie en tubeless pèsera plus lourd qu'une jante Notube ZTR Alpine ou ZTR Crest (qui pèse déjà 55g de plus qu'une ZTR Race 7000 ou qu'une ZTR Podium MMX). Bref, ça fait un peu râler sur des roues à ce prix d'avoir autant de poids. Malgré tout c'est possible.

[lebad]

t'es un vrai sorcier jf...je pense que ta remarque concernant le fait de rouler encore en chambre peu paraitre
anormale à des bikers qui changent à chaques sorties de profil de pneus

Le gain en grip est tel en tubeless qu'on peut fortement réduire le nombre de changement de pneus pour s'adapter au mieux au terrain (vu que le pneu aura une plage d'utilisation plus grande en tubeless).
D'autre part ça fera rarement peur à un pilote "pointu" (au point de changer de pneu à chaque sortie différente) d'avoir à monter des pneus en tubeless plutôt qu'en chambre.

Malgré cela je peux comprendre que certains ne souhaitent pas rouler en tubeless.

Et les pincements en descente ! Ca aussi c'est un autre avantage du tubeless.

[boude]

Salut à tous, pour moi l'interet du tubless est réel pour des parcours truffés d'epines par contre pour le reste des terrains la chambre â air a son mot a dire.
De plus je suis a la recherche du meilleur rapport poids/ rendement et je vous defis de trouver un pneu tubless en section 2.25 du type schwalbe nobby nic à 575 grs.
De plus les jantes tubless sont plus lourdes que des jantes standart.
Pour ma part des dt swiss carbone à 1300 grs la paires!
Bref tout dépend de ce que vous cherché et en fonction de ça la chambre Eclipse est imbatable !
A plus
steph

> Ma paire de roues ZTR race est a 1225grs donc bien moins que les DTcarbone pour un prix quatre fois plus faible
> pneu en 2.25 a moins de 575grs pas besoin car je roule en notubes, donc conti supersonic, Schawalbe Evo (j'ai le RocketRon en 2.40 a 560grs). Je viens de recevoir le nouveau specialized en 2.00 qui fait le volume d'un RocketRon en 2.25 pour un poinds de 440grs. Ils sont tous montes avec ma potion magique et sont tous etanches.
--> je ne compare pas la ckamble a air a un ensemble complet UST mais a un montage notubes

[boude]

t'es un vrai sorcier jf...je pense que ta remarque concernant le fait de rouler encore en chambre peu paraitre
anormale à des bikers qui changent à chaques sorties de profil de pneus

Je ne vois pas trop l'utilite de changer de toutes les sorties
Toutefois, il m'arrivent regulierement de changer de pneux. Danc ce cas, j'utilise une seringue de 100cm afin d'aspirer tout le produit en ayant prealablement demonter un flanc du pneu, ainsi je reutilise mon melange sans avoir a subir des pertes......;blanches

[boude]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

Intéressant... En version Supersonic ?
Quel est l'avantage de mêler du latex naturel ?

> je trouve le latex plus performant pour etancheifier le pneu lors du premier montage. Malheureusement le latex nature seche trop vite et n'est plus operationnel pour boucher les trous suite a crevaisons.
> le produit notubes n'est pas le plus performant pour rendre etanhe un pneu, notament les pores des flancs. Cependant il est performant pour reboucher les crevaisons et il ne seche pas trop rapidement.
--> au final, le melange me permet d'etancheifier rapidement et durablement le pneu (avantage latex). Le melange est durable en efficacite dans le temps car il ne seche pas vite (avantage Notubes)

[boude]

Et les pincements en descente ! Ca aussi c'est un autre avantage du tubeless.

Le motage notubes permet de rouler a basse pression, il est donc sujet aux pincements non pas de la chambre mais des flancs du pneu.
Cependant les flancs des pneus sont normalement plus epais que les flancs des chambres, donc a :
> pression equivalemente, le montage notube sera plus performant contre les pincements
> resistance aux pincements equivalemente, le montage notube permettra de rouler en plus basses pressions.
Toutefois, le tubeles n'est pas une assurance vie contre le pincement

[lebad]

Et les pincements en descente ! Ca aussi c'est un autre avantage du tubeless.

Le motage notubes permet de rouler a basse pression, il est donc sujet aux pincements non pas de la chambre mais des flancs du pneu.
Cependant les flancs des pneus sont normalement plus epais que les flancs des chambres, donc a :
> pression equivalemente, le montage notube sera plus performant contre les pincements
> resistance aux pincements equivalemente, le montage notube permettra de rouler en plus basses pressions.
Toutefois, le tubeles n'est pas une assurance vie contre le pincement

On est donc bien d'accord !

[Rogntudju]

> je trouve le latex plus performant pour etancheifier le pneu lors du premier montage. Malheureusement le latex nature seche trop vite et n'est plus operationnel pour boucher les trous suite a crevaisons.
> le produit notubes n'est pas le plus performant pour rendre etanhe un pneu, notament les pores des flancs. Cependant il est performant pour reboucher les crevaisons et il ne seche pas trop rapidement.
--> au final, le melange me permet d'etancheifier rapidement et durablement le pneu (avantage latex). Le melange est durable en efficacite dans le temps car il ne seche pas vite (avantage Notubes)

Merci pour cet éclaircicement... J'ai toujours lu que les Conti Supersonic sont assez galère à rendre étanches, si cette recette peut améliorer les choses c'est bon à prendre.

[stephyeti]

Salut boude,
c'est quoi le modèle de ton pneu specialized à 440 grs?
Steph

[kaillou38]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

youhouh, 400 à 500gr par pneu, ca c'est de l'efficacité...

[BiBi WET]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

youhouh, 400 à 500gr par pneu, ca c'est de l'efficacité...

[Dementia]

ca m'apprendra j'ai rien dit
je retourne picoler

[lebad]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

youhouh, 400 à 500gr par pneu, ca c'est de l'efficacité...

j'espère que tu calcules les 500g avec le pneu, sinon faut revoir les ratios avant de fanfaronner

c'est pas le post de l'Eclipse ici ?

40cl ~= 400 g, voilà le pourquoi de sa remarque, rien de plus !

[boude]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

youhouh, 400 à 500gr par pneu, ca c'est de l'efficacité...

Effectivement il fallait lire 40 a 50ml par pneu et non 40 a 50cl !!

[Trigramus]

Nota : je roule avec le melange suivant : 20% d'eau / 40% latex naturel / 40% preventif notubes. Quantite de 40 a 50cl par pneu type raceking 2.2

youhouh, 400 à 500gr par pneu, ca c'est de l'efficacité...

Effectivement il fallait lire 40 a 50ml par pneu et non 40 a 50cl !!

Ah ouais c'etait pas light!!!!
Mais en meme temps pour rendre etanche pas de souci...

[tfayet]

Des retours sur cette fameuse chambre à air

[Gobi]

En cas de crevaison!...des rustines autocollantes de n'importe quelle marque conviennent-elle?
Ou bien faut-il absolument utiliser des rustines Eclipse?

Un retour de la part des utilisateurs?

[bread]

Bah elles étaient sensées être increvables a la base...

[Gobi]

Sur le site jpracing ils vendent des rustines autocollantes Park Tool, bien moins chères et qui sont aussi autocollantes.Donc, on n'est pas obligé de prendre des rustines Eclipse?

Ce qui est contre-indiqué, c'est l'utilisation d'une rustine classique avec vulcanisation à froid?

Quant aux chambres, je les testerais bien, mais le prix me paraît déraisonnable (même si justifié par rapport aux contraintes de fabrication).

[herve 38]

Bah elles étaient sensées être increvables a la base...

c est ce que je pensais aussi , mais a priori ,non ......

[VTT for ever]

D'où vient l'expression marches ou crèves ? Car moi quand je crève, il ne me reste plus qu'à marcher.

[lapierre24]

chambre à air commandée reste plus qu'à l'atendre

[loloeee]

je ne sais pas comment appeller cela, mais je trouve que ce jouet est dans une matière qui dépasse largement ce qu'on peut espérer. Donc s'il ya un éventuel chef de produit d'une marque ou d'une enseigne qu'il se penche se le sujet !!!

voici la photo de la chose
http://www.imagup.com/pics/1267077772.html

http://www.imagup.com/pics/1267077947.html

[BiBi WET]

Le problème de cette "chose" c'est que c'est plutôt lourd.