de Rogntudju » Dim 2 Nov 2008 17:43
nicolas3334 a écrit:Je pense que la manière empirique peut faire ces preuves.
En gros tu fait des essais (la lime a la main) j'usqu a ce que tu trouves quelques chose de correct.
de Ptit loup » Dim 2 Nov 2008 18:53
Rogntudju a écrit:nicolas3334 a écrit:Je pense que la manière empirique peut faire ces preuves.
En gros tu fait des essais (la lime a la main) j'usqu a ce que tu trouves quelques chose de correct.
Certes, mais avec cette méthode on doit obtenir à coup sûr des spacers pas parfaitement rectilignes, et donc un alignement de l'étrier disons approximatif....
de Gobi » Dim 2 Nov 2008 19:44
de biker29 » Dim 2 Nov 2008 21:32
de Seb-@. » Lun 3 Nov 2008 11:00
Gobi a écrit:Après une dernière course très boueuse et humide, j' ai démonté les capuchons de mes moyeux Hope Pro 2 pour chasser l'humidité: quel type de graisse dois-je remettre entre ces capuchons et le bord des roulements?A l'arrière, côté disque il y a une espèce de joint en caoutchouc qui est bourré de graisse, il faut une graisse qui n'abîme donc pas ce joint?
Je ne parle pas de la graisse pour les cliquets de la roue libre (je sais qu'il faut une graisse spéciale, et je laiserai comme c'est car c'est bien gras)
Faut-il aussi graisser les joints toriques qui sont dans les capuchons?Avec le même type de graisse?La graisse d'origine est bleue.
Merci pour vos conseils.
de Klarf » Lun 3 Nov 2008 11:02
de Ptit loup » Lun 3 Nov 2008 20:05
Seb-@. a écrit:Evite les graisses basiques, type au lithium, pour préférer des graisses enrichies au PTFE (= Teflon). Et n'utilise pas non plus n'importe quoi, j'ai eu une sérieuse déconvenue avec la Weldtite au Teflon. Une vraie saloperie.
).
de Seb-@. » Lun 3 Nov 2008 21:24
de julXTC » Lun 3 Nov 2008 21:26
de Ptit loup » Lun 3 Nov 2008 21:47
Seb-@. a écrit:Pour mes Crank, j'ai commencé à les entretenir avec la Weldtite au Teflon. Résultat :
- elle noircit rapidement
- durcit
- lubrifie très mal
- usure rapide
- fluidité catastrophique.
Je faisais l'entretien une fois par semaine. Une vrai cata, quoi ! Ce n'est pas une graisse, c'est un vague substitut qui n'en porte que le nom.
Je ne veux pas faire de pub - je travaille pour VAR - mais la notre est incomparablement meilleure. Preuve de mon objectivité, je préfère utiliser de l'huile Téflon Decathlon plutôt que l'huile que l'on fait. Mais pour les graisses, cuivre et PTFE, il n'y a pas photo.
.de Seb-@. » Mar 4 Nov 2008 11:23
de Ptit loup » Mar 4 Nov 2008 22:01
Seb-@. a écrit:La couleur naturelle du PTFE est le blanc plus que le gris. Si la nouvelle graisse devient rapidement noire c'est probablement dû à un mauvais nettoyage de l'ancienne graisse, qui vient souiller la nouvelle. Après, un noircissement reste normal à l'usage dans le cas de forte sollicitations et avec une étanchéité imparfaite.
Lithium : de nombreuses graisses, y compris au PTFE, sont à base lithium. Ce n'est pas nécessaire de la mauvaise qualité, c'est juste qu'en terme de performance et d'application, ce n'est pas l'idéal pour ce que nous en faisons sur un vélo. Pour info, c'est en revanche tout à fait adapté pour des pièces métalliques qui ne sont pas soumises à des vitesses de frottement élevées, ni des agressions extérieures (pressions de travail élevées, saleté, etc). Sans parler des problèmes de compatibilité chimique entre les joints / matières plastiques et les graisses et huiles utilisées. Le PTFE a l'avantage de ne causer aucun souci.
Les points à surveiller dans notre cas sont :
- protection contre la corrosion
- réduction des frottements, y compris lorsque la graisse a pas mal vécu.
Il faut que la graisse soit assez visqueuse pour ne pas être centrifugée dans le cas de certaines applications (moyeux, pédales, etc.) et pour résister à l'eau, mais pas trop pour ne pas "freiner" le glissement des pièces. Il faut aussi que cette viscosité ne change pas dans des proportions importantes à l'usage (c'est ce point que je reproche à la Weldtite).
, au niveau de la duré de vie des joints des roulement, notamment ceux de mon jdd CK.de fredo » Mar 4 Nov 2008 23:18
de duraselle » Jeu 6 Nov 2008 23:42
de proracing » Lun 10 Nov 2008 23:03
de proracing » Lun 10 Nov 2008 23:04
duraselle a écrit:Je constate du jeu au niveau de l'olive spécifique des leviers carbones de mes MMpro (sans que cela en modifie le fonctionnement); il me semble avoir lu que Jeff indiquait que c'était systématique et irréversible.
Quels sont vos retours et éventuelles solutions à cette observation ?
de Ptit loup » Lun 10 Nov 2008 23:19
proracing a écrit:duraselle a écrit:Je constate du jeu au niveau de l'olive spécifique des leviers carbones de mes MMpro (sans que cela en modifie le fonctionnement); il me semble avoir lu que Jeff indiquait que c'était systématique et irréversible.
Quels sont vos retours et éventuelles solutions à cette observation ?
Idem, moi j'ai remplacer mes leviers par des neufs.
de proracing » Lun 10 Nov 2008 23:27
Ptit loup a écrit:proracing a écrit:duraselle a écrit:Je constate du jeu au niveau de l'olive spécifique des leviers carbones de mes MMpro (sans que cela en modifie le fonctionnement); il me semble avoir lu que Jeff indiquait que c'était systématique et irréversible.
Quels sont vos retours et éventuelles solutions à cette observation ?
Idem, moi j'ai remplacer mes leviers par des neufs.
Le problème ne revient il pas rapidement (A mon avis oui, mais je pose la question) ?
de noel » Mar 11 Nov 2008 12:39
de Gobi » Mar 11 Nov 2008 21:15
de proracing » Mar 11 Nov 2008 21:19
de BiBi WET » Mar 11 Nov 2008 21:23
fredo a écrit:qu'est-ce que tu veux leurs faire a tes joints du JDD chris king? t'y touche pas et c'est bueno c'est p'tites bêtes là
une fois par an je vérifie l'état et la façon dont ils tournent et rien a signaler.
de Beb83 » Mer 12 Nov 2008 07:07
proracing a écrit:Selon moi, celui a Visser est le SS.
Par contre, il faudrait demander si on monter l'axe fileté dans le moyeux 9V.
Ou alors tu dois le fileter toi même
de indiana » Mer 12 Nov 2008 12:07
de BIGGAR » Mar 18 Nov 2008 16:27
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