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Bonjour a tous,
Je me penche sur la transmission de mon futur vélo.
Savez vous si un revendeur fait de l'adaptable sur les groupe SRAM axs pour avoir du 53/39 sur le pédalier ?

Neamo a écrit:Bonjour a tous,
Je me penche sur la transmission de mon futur vélo.
Savez vous si un revendeur fait de l'adaptable sur les groupe SRAM axs pour avoir du 53/39 sur le pédalier ?

Bonjour , un client roule avec un pédalier Rotor sur son groupe ASX Donc a priori le pédalier de la marque n'est pas indispensable

denismag a écrit:

Amerigo a écrit:

denismag a écrit:Quelqu'un aurait -t-il une astuce pour atténuer ce bruit de vibration, des leviers SRAM DISC AXS ?
Merci d'avance

J'ai le même problème, et il y a clairement du jeu dans les leviers ce qui produit ce bruit de vibration dès lors qu'on ne roule plus sur un billard. J'attends que la production revienne à une situation correcte pour faire jouer la garantie (je suis encore dans les délais)!

Je pense que c'est peine perdue, puisque tous les leviers font ce bruit
Pour ma part qui s'atténue avec le temps

J'ai le même problème que je trouve exaspérant à l'usage, mon frère avec le même groupe a des manettes qui ne font pas de bruit. Personne n'a trouvé de solution pour régler ça ?

salut à tous et … au secours !!!
Je viens de me lancer dans le remplacement de mes durites Etap hrd suite à nouvelle peinture du cadre qui a donc été entièrement démonté.
La question est : à quoi sert la graisse spéciale rouge - que je n’ai pas of course - pour le remontage des pièces?
Celle ci est elle impérative? Ou je peux mettre une graisse au Téflon classique?

Pour les durites, n'utilises aucune graisse. Et encore moins de la graisse téflon.
La graisse rouge que tu dois parler est une graisse spéciale DOT, elle se dissous dans le système et est compatible DOT.

Ok clair donc soit je monte sans graisse soit la rouge… logique. La merde quoi snif c’est le truc qu’on trouve à tous les coins de rue lol

La graisse dot sert uniquement pour graisser les joints des pistons. En changeant ta durite tu ne vois aucun joint...
Donc pas besoin.

Klarf a écrit:La graisse dot sert uniquement pour graisser les joints des pistons. En changeant ta durite tu ne vois aucun joint...
Donc pas besoin.

OK merci ,pourtant sur la vidéo SRAM officielle ils en mettent au montage de l'insert dans la durite et sur l'olive. Vu avec mon bouclard hier.... ça sert à rien.
Ca a quand même fini chez lui, il a fait en 1h ce que j'aurais mis 4 à faire, et un samedi apm alors qu'il y avait du monde : raccord des durites, purges, re réglage des etriers, changement de chaine et guidoline neuve et vérification de l'indexation.
Franchement, ca confirme le bienfait du commerce local... service topissime. Le tout pour 130 balles pièces et MO.
Moralité : faut aller faire travailler les gens en magasins Tout ne se gère pas sur le net.

En fait ils disent aussi d'en mettre sur les raccords et les olives.

Page 20.

https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/sram-road/brakes/etap-axs-hrd-service-manual.pdf

yohane02 a écrit:

Je pense que c'est peine perdue, puisque tous les leviers font ce bruit
Pour ma part qui s'atténue avec le temps

J'ai le même problème que je trouve exaspérant à l'usage, mon frère avec le même groupe a des manettes qui ne font pas de bruit. Personne n'a trouvé de solution pour régler ça ?

Le pb peut venir de 2 endroits:
Soit de la commande du changement de vitesse qui est sur chaque levier. Pour régler le pb de bruit, il faut retirer le petit ressort qui est sous la palette de changement de vitesse, de l'allonger un peu, puis de le replacer. les "couine couine" ne seront plus qu'un mauvais souvenirs.
Soit du levier, (jeu au niveau du pivot), et là j'ai pas trouvé de solution...

cannon a écrit:En fait ils disent aussi d'en mettre sur les raccords et les olives.

Page 20.

https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/sram-road/brakes/etap-axs-hrd-service-manual.pdf

Oui, cette graisse DOT se trouve chez tous les revendeurs SRAM, 8-10 euros le pot.
il faut en mettre partout où il y a une liaison, ça facile le montage et permet une meilleur étanchéité( qu'il y ait joint ou pas).

Moi je fais tout moi-même, comme ça si ça marche pas, je connais le responsable et surtout, je sais aller plus loin (cf mon démontage intégrale de l'intérieur de la poignée et la réparation des joints internes de la poignée)

Bonjour
J'ai le SRAM ETAP 11V
1 à 2 fois sur une sortie la chaîne sort vers l'extérieur quand je passe sur le grand plateau
Et depuis peu, le derailleur arrière ne veut plus passer du 4e au 5e pignon ( du petit vers le grand )
Quelqu'un a déjà eu ces dysfonctionnements ? Et que faire?
Merci pour votre aide

Gaetan68520 a écrit:Bonjour
J'ai le SRAM ETAP 11V
1 à 2 fois sur une sortie la chaîne sort vers l'extérieur quand je passe sur le grand plateau
Et depuis peu, le derailleur arrière ne veut plus passer du 4e au 5e pignon ( du petit vers le grand )
Quelqu'un a déjà eu ces dysfonctionnements ? Et que faire?
Merci pour votre aide

Salut Gaetan,
Pour la chaîne qui sort vers l'extérieur quand tu passes le grand plateau, j'ai aussi eu ce problème (et d'après ce que j'ai lu d'autres aussi). Peut-être que ton der av a bougé il qu'il faudrait le réaligner correctement ou bien il faut vérifier l'usure des dents du grand plateau... Je viens de changer de plateau récemment car les dents étaient bien usées (grosse différence de hauteur par rapport au nouveau ) et le problème semble résolu...à voir dans le temps.
Pour le der ar, jamais eu ce problème... pas de réponse à t'apporter.

Merci pour ta réponse
J'ai déjà changé les plateaux et en reprenant le réglage du derailleur sans résultat
Quand je roule longtemps sur le grand plateau la fourchette vient frotter contre la chaîne, comme ci le derailleur redescend
On peut monter autre chose que des plateaux X-glide avec le SRAM ETAP? J'ai voulu monter une autre marque et pas moyen de passer sur le grand plateau, le galet restait en haut des dents .....

Gaetan68520 a écrit:Quand je roule longtemps sur le grand plateau la fourchette vient frotter contre la chaîne, comme ci le derailleur redescend
.....

Étonnant çà... il te faut résoudre ce problème... j'imagine que tu as vérifié le serrage?

Oui en effet, le serrage est bon
Le dérailleur serait fatigué ?

Bonjour à tous,
Nouveau sur ce forum, je viens d'acheter une occase en Red etap 11V et venant d'un DI2, j'ai quelques interrogations.
J'ai vu en lisant tout le sujet qu'il y a eu une 2e version du Red Etap 11V qui accepte les cassettes en 32. Actuellement, je suis en 30, mais je ne suis pas un grand montagnard et une petite aide supplémentaire serrait appréciée.
Comment savoir si je dispose de la version 1 ou 2 ?
Merci

La version 32 se différencie par le dérailleur arrière Wifli. Celui là accepte les cassettes en 32 alors que le « standard » s’arrête à 28 il me semble

Je me pose la question car ma cassette en 30 passe sans problème. L'indication Wifli est indiquée sur le dérailleur ou il faut être connaisseur pour estimer la longueur de la chape ?

J'ai finalement trouvé une photo comparative des 2 dérailleurs :

https://cyclingtips.com/2020/09/updated-11-speed-sram-red-etap-rear-derailleur-adds-orbit-pulley-cage-clutch/

Tu compares la première version à la nouvelle version.
Mais sur l'ancienne version tu as une version compatible 32 dents :

Klarf a écrit:Tu compares la première version à la nouvelle version.
Mais sur l'ancienne version tu as une version compatible 32 dents :

La nouvelle version avec l 'orbit clutch qui est la même que le 12v mais limité à 11V
Pour la modique somme de 599euros en ligne au meilleur prix
Sram aurait développé cette version pour pallier aux nombreux sav et soucis pannes sur les premieres versions
Accessoirement ca permet de continuer a faire rouler un groupe 11v a un prix élevé certes, mais moindre qu'un nouveau groupe complet

Je ne sais pas si pour l'avant il y a un truc similaire

Pour l'avant il n'y a pas d'autre solution que la version 1 du etap 11 vitesses.
Pour les manettes tu peux utiliser les manettes axs 12v red (uniquement red) avec une mise à jour qui le rend compatible avec les dérailleurs 11v.

Perso j'ai mon groupe depuis mai 2016, je n'ai eu aucun soucis dessus (à part le dérailleur avant toujours un peu compliqué à régler)

Et il est encore produit ce dérailleur ?
Ou juste un peu de stock pour les sav et vider les armoires ?

Sinon bah faites du stock les gars
Failli choper un beau vélo acier ISP carbon américain mais groupe étape only car pas de butées sur le cadre
Donc soit je chope du force/red axs patins pas cher et mets cassettes chaine plateaux type shimano 12v ( ça fonctionne très bien même si pas parfait )
Soit je refais souder des butées et en mécanique
Pas envie de me farcir ce 11v étap avec la douille possible du 11v

Les forces AXS aussi marchent en rétro compatibilité
D'après sram et cyclingtips, https://cyclingtips.com/2021/11/sram-introduces-backward-compatibility-for-11-speed-etap-users/
Les rival axs pas

Récemment un gars près de chez moi vendait quasi neuf des manettes red axs patins, avec facture
275e la paire, bonne affaire

Bon je tape sur sram
Mais j'en pense pas moins pour les deux autres
Tant mieux pour toi C'est surtout l'arrière qui semblait problématique niveau morts, casses , pannes.

Qu'elle(s) différence entre le derailleur AR standard et la version Wifli ? est ce juste la chappe qui est plus ou moins longue ou y a t'il d'autres particularités ?
Car si c'est uniquement la chappe alors ce n'est pas compliqué de transformer un standard en wifli !

Il me semble que le parallélogramme est différent. Plus grand sur la version wifli.

mumut a écrit:Il me semble que le parallélogramme est différent. Plus grand sur la version wifli.

J'aurais dit qu'il n'y a que la chape qui diffère. J'ai eu les deux entre les mains, et la différence possible des parallélogrammes ne m'a pas sauté aux yeux.

C'est bien les mêmes entre wifli et classique.

Si le seul changement de la chape suffit, étonnant donc que SRAM oblige à changer le dérailleur complet (pas de vente seule de la chape longue !)
Aussi, si seule la chape est différente, ca veut dire que pour quelques euros on peut passer en "Wifli" (achat d'une chape compatible)

Pour info, avec ma chappe Carbone sur mon RED ETAP 11V, j'ai testé une K7 avec dernier pignon en 34 et ça passe sans pb !