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bob27 a écrit:

Philbed a écrit:

bob27 a écrit:Bonjour

Ce qui est dommage, c'est qu'à l'heure de la copie en tout genre, ils auraient pu copier ce que Shimano fait sur les groupes de VTT (sur mon XT 8100 c'est comme ça en totu cas) : un repère sur le dérailleurs qu'il faut aligner sur le pignon. Il faut toujours faire le réglage, mais l'outil est intégré au dérailleur, c'est toujours ça de gagné (il est vrai cependant qu'à VTT, les braquets sont plus stables, personnellement, je ne joue pas sur la cassette pour adapter le vélo au parcours, alors qu'en route, je le fais)

Sauf que si ce petit repère est mentionné dans la description d'une pièce protégée par un brevet, la copie est illégale.

C'est exact. Je n'ai pas été regarder les brevets éventuels, mais il aurait sans doute été possible de faire un équivalent sans entrer dans le cadre du brevet (surtout que dans le milieu du cycle, le contournement de brevet est monnaie courante).

Vous pensez bien que si Sram ne l'a pas fait c'est que ce n'était pas faisable. Contourner un brevet n'est pas chose facile. Preuve en est les multiples procès du monde informatique.

Philbed a écrit:Vous pensez bien que si Sram ne l'a pas fait c'est que ce n'était pas faisable. Contourner un brevet n'est pas chose facile. Preuve en est les multiples procès du monde informatique.

Bonjour

Pas forcément d'accord sur la difficulté à contourner un brevet (ça dépend bien sûr de la façon dont est fait le brevet), il n'y a qu'à voir comment certains constructeurs ont contourné les systèmes de suspensions à multiples pivots pour leur compte (déplacement d'un pivot de quelques millimètres, lame carbone au lieu de pivot, gros roulement comme sur le système 9 de Décathlon, etc).
De plus, je pense que payer une somme conséquente pour breveter un marquage sur une chape interne de dérailleur serait absolument ridicule, un brevet pour ce genre de chose n'a pas d'intérêt particulier à mon avis.
M'enfin, sur mon vélo, personnellement, j'ai soit 11/23 soit 12/30 comme cassettes, et je dois reprendre le réglage mais ça ne semble pas déconnant (surtout que mon dérailleur n'accepte pas officiellement le pignon de 30).

Originale et intéressante cette hybridation réalisée par English sur un de ses vélos.
Freins et manettes FSA K-Force WE et dérailleurs Etap, raccordés via un Blipbox

"Pink bike ready for winter - upgraded to hydraulic brakes through the magic of hybridization: I call it WeTap! The FSA brakes work great, and I really like the shape of the hoods, so I wired them into a blipbox tucked under the stem. Time to go test.... [...] do the shifters still require a double push for the front derailleur? yes, I wired it so it shifts just like eTap, except the two buttons each side effectively gives a much bigger target - works out as one switch easy to reach from hoods, one from drops.

J'apprécie l'esprit 'aventureux' de English. Il y a sur chacun de ses vélos une unité de style et un 'truc' spécifique. Il est inventif.

bob27 a écrit:Pas forcément d'accord sur la difficulté à contourner un brevet (ça dépend bien sûr de la façon dont est fait le brevet), il n'y a qu'à voir comment certains constructeurs ont contourné les systèmes de suspensions à multiples pivots pour leur compte

Ou sinon il suffit de payer une licence...

Shimano ne va pas demander 10€ par dérailleur pour une broutille pareille

rickyfirst a écrit:

splitwee a écrit:Trouver que c'est pénible d'avoir des aides est un peu bizarre...

Il est effectivement toujours mieux d'avoir l'information mais une simple notice de montage est suffisante.

Pour finir pour ma part, ce qui est complètement idiot chez Sram sur ce réglage (après, j'en parle plus), c'est que si, au lieu de mettre des distances sur l'outil et un tableau de correspondance denture/distance, ils avaient fait des repères en fonction des pignons directement sur l'outil, ça aurait été bien plus malin !
Vite, je vais poser un brevet sur cette idée

Fonce, c'est une idée géniale

bob27 a écrit:Pour finir pour ma part, ce qui est complètement idiot chez Sram sur ce réglage (après, j'en parle plus), c'est que si, au lieu de mettre des distances sur l'outil et un tableau de correspondance denture/distance, ils avaient fait des repères en fonction des pignons directement sur l'outil, ça aurait été bien plus malin !
Vite, je vais poser un brevet sur cette idée

Ben voilà ce qu'il manquait !!! Il suffirait d'embaucher des ingénieurs en bon sens !

Bonsoir, Je suis l'heureux propriétaire d'un cannondale synapse monté en sram Etap 11v. Il se fait que mon fiston a pris gout au vélo étant donné que les entraînements de foot sont interdits pour l'instant, ici en Belgique, pour les enfants de plus de 12 ans (il a 13 ans). J'ai envie de passer sur le sram asx et de lui filer mon matériel car j'ai l'occasion de toucher la partie électrique à un bon prix. Je cherche juste à trouver des plateaux compatibles pour mon pédalier red 5 branches. Qu'en est-il des plateaux Carbon Ti qui sont renseignés compatibles pour la transmission sram 12 vitesses ? Quelqu'un a-t-il tenté la chose sur ce forum et si oui quel en est le retour ?
Merci,
Pascal.

Tiens, je viens de commander un vélo de clm, en red axs et mono. La plus grosse plaque dispo chez sram, 50. Quelle bande de cons.

kaillou38 a écrit:. Quelle bande de cons.

Non non, ils sont plus malins que toi

Les pros ont exigés des plateaux plus grands, je ne connais pas la disponibilité

" La plus grosse plaque dispo chez sram, 50. Quelle bande de cons."
Heu, avec 10 dents à l'arrière, ça fait un développement de 10,75 m par tour de roue. Soit l'équivalent d'un 55 x 11. Faut déjà l'emmener !

Philbed a écrit:" La plus grosse plaque dispo chez sram, 50. Quelle bande de cons."
Heu, avec 10 dents à l'arrière, ça fait un développement de 10,75 m par tour de roue. Soit l'équivalent d'un 55 x 11. Faut déjà l'emmener !

C’est une histoire de rendement, dents de cassettes en prise...

j'ai un peu abusé des micro-réglages sur mon dérailleur arrière etap wifli. Résultat je dois maintenant régulièrement monté de 2 pignons puis redescendre pour me placer sur le bon (ou l'inverse).

J'ai refait l'apérage, ce qui, a priori réinitialise les réglages. Il y a un léger mieux mais ce n'est pas ca.

Y a-t-il un hard reset sur sram etap ? Je ne trouve rien la-dessus

Bon accéssoirement ma chaîne est à plus de 75% d'usure. Je viens également de changer de boitier de pédalier. Je suis peut-être bon pour refaire l'install complète ? Je ne l'ai jamais refaite depuis que je l'ai (2 ans je crois, à sa sortie en version hrd). Pourtant je mixe entre mon HT et mes 2 paires de roues, tout cela avec les mêmes k7 en 11-32 (ultegra, red et force). Bref, pour dire que je ne fais pas spécialement attention.

j'ai finalement changé ma chaîne, ca a tout résolu. Modèle sram red, elle était à un peu plus de 75% d'usure. La prochaine fois j'anticiperai un peu plus

J'ai monté le pédalier sram PF30 à 30 balles (sans bagues d'ajustement comme préconisé par sram en cas de pédalier carbone avec spider intégré)et bien que mes plateaux soient alignés avec les repères du dérailleur avant, j'ai la manivelle qui vient taper sur le dérailleur. Je ne comprends pas

Tu as bien fait de changer ta chaîne. Je ne comprendrai jamais comment on peut avoir un vélo avec groupe haut de gamme et rechigner à changer des pièces d'usure (chaine, pneus, patins/plaquettes) qui ont un coût dérisoire. Mes chaînes sont changées dès qu'elles atteignent 50%, la cassette en est préservée bien plus longtemps (ma Dura Ace a maintenant 10 000km environ et est comme neuve) ainsi que les plateaux (changés toutes les 2 chaînes).

Pour ton problème de pédalier, as-tu mesuré le Q-factor obtenu avec ton montage ? Sinon, problème de butée haute du der av ?

Merci pour la réponse. Il est vrai que d'habitude je ne me pose pas la question, je change la chaîne tous les ans. Mais là je l'ai un peu fait durer et ca m'ennuyai de la changer au début de l'hiver. Mal m'en a pris. Mais on ne m'y reprendra pas.

Pour le pédalier je l'ai démonté. Et je me suis aperçu que le boitier était fendu. Résultat, lorsque je le sers le roulement côté plateau rentre plus que prévu (par rapport à l'autre côté). J'ai donc remis l'ancien boitier et là la manivelle passe à un demi-millimètre mais ne semble pas toucher.

Mattdll a écrit:Tu as bien fait de changer ta chaîne. Je ne comprendrai jamais comment on peut avoir un vélo avec groupe haut de gamme et rechigner à changer des pièces d'usure (chaine, pneus, patins/plaquettes) qui ont un coût dérisoire. Mes chaînes sont changées dès qu'elles atteignent 50%, la cassette en est préservée bien plus longtemps (ma Dura Ace a maintenant 10 000km environ et est comme neuve) ainsi que les plateaux (changés toutes les 2 chaînes).

Pour ton problème de pédalier, as-tu mesuré le Q-factor obtenu avec ton montage ? Sinon, problème de butée haute du der av ?

Tu changes de plateaux toutes les 2 chaînes ? J'ai dû mal comprendre !
J'estime la longévité de mes cassettes à plus de 20 000km voire 30 000km. Mes plateaux font au grand minimum autant. Pour mes chaines, je pense qu'elles font entre 5000 et 7000km.
C'est vrai qu'à part en course ou si je me fais surprendre, je ne roule quasi pas sous la pluie (le home-trainer est fait pour ces jours là). Conséquence cela participe à minimiser l'usure. Mais ce n'est pas la raison pour laquelle j'évite de rouler sous la pluie.

5000 à 7000km par chaîne, ça fait 10 000 à 14 000km par paires de plateaux (sachant que c'est surtout le 52 qui prend), je trouve pas ça si ahurissant. Après tout dépend du plateau, je prend des Praxis 52/36 que j'aime bien pour le shifting, ils sont sûrement pas dans les meilleurs en longévité.

Tu as sûrement raison et je pourrais les pousser plus loin mais en gros, sur mon vélo principal ça me fait un changement tous les an et demi.

Mattdll a écrit:5000 à 7000km par chaîne, ça fait 10 000 à 14 000km par paires de plateaux (sachant que c'est surtout le 52 qui prend), je trouve pas ça si ahurissant. Après tout dépend du plateau, je prend des Praxis 52/36 que j'aime bien pour le shifting, ils sont sûrement pas dans les meilleurs en longévité.

Tu as sûrement raison et je pourrais les pousser plus loin mais en gros, sur mon vélo principal ça me fait un changement tous les an et demi.

Effectivement, sur de l'adaptable je faisais nettement moins. Depuis des années je suis en Dura Ace ou Red et là c'est nettement plus durable, mais plus chers

Effectivement, il faudrait que je teste une fois.

Je pense que ça dépend aussi comment tu roules, entre des courses où tu relances sans cesse et des efforts lissés l'usure ne doit pas être la même.

585nico a écrit:

585nico a écrit:

yannou88 a écrit:C'est encore moi. Les piles sont effectivement complètement vides. J'ai mis la piles qui était à gauche dans la manette droite pour tester. Pour le moment ça fonctionne ... à voire si elle se décharge également

Hello,

J’ai un peu le même soucis. J’ai un eTap depuis 3 saisons. En fin d’année dernière la manette droite n’à plus fonctionnée en pleine sortie. J’ai tenté de changer la pile (Energizer toute neuve) mais la manette ne voulait rien savoir. Après quelques jours dans le garage, je clic sur la manette et la : ÇA FONCTIONNE ! Improbable !

J’ai pu faire 2 sorties de 100kms sans soucis. Sauf qu’à la 2ème sortie, rebelote plus de manette droite. La gauche fonctionne sans soucis.

A votre avis, manette HS ou pb électronique ??

A+
Nico

Rebellote avec une manette Droite neuve qui a seulement 3 ou 4 sorties HT (pour tester !) et une 10aine de sorties route.
Samedi dernier : 2 coupures au bout d’1h de roulage. Entre les coupures, ça marchait !
Dimanche : 3h de roulage et aucunes coupures.
Aujourd’hui : Coupure au bout de 10min, 2h de roulage et ça n’a pas marché de la sortie...

Ca m’agaaaaaaaaace !!

Bonjour , nouveau sur le forum je parcours avec intérêt ce sujet , j'ai le même genre de problème en 4 mois j'ai du changer 3 fois la pile de la manette droite elles sont toutes vide , j'ai testé plusieurs marque de pile mais rien n'y fait . Le velo est neuf acheté en Octobre 2020 . Avez vous trouvez une solution a ce problème ?

J'ai le groupe etap depuis ca sortie (une fois dispo) et je n'ai jamais changé les piles des manettes !
La pile CR2032 est compliqué : parfois défectueuse, en la manipulant on la met souvent en cours jus (on touche le + et le - en même temps), ce qui limite sa durée de vie malheureusement.

Il faudrait bien vérifier l'étanchéité du compartiment pile pour éviter que de l'humidité viennent en contact avec les contacts de la pile, ce qui pourrait réduire sa durée de vie. Penser à manipuler les piles avec des gants éventuellement.

Le compartiment est sec après il est vrai qu'on fait pas tjs attention a la manière de manipuler les piles , j'ai tt de même plus l'impression que la commande ne passe pas en veille quand le groupe n'est pas sollicité , affaire a suivre . Merci pour la réponse

Bonjour,

Je souhaite monter une K7 11 V sur un dérailleur sram red etap , à part les K7 d'origine , d'autre sont elles compatibles ? des retours d'expérience ?

Merci

Note modération: merci de faire une recherche et d'utiliser les sujets existants

tu dois en avoir plein les pages du forum. A titre perso je suis en K7 Dura-ace sur mon Sram et ça fonctionne parfaitement.

frederic ostian a écrit:tu dois en avoir plein les pages du forum. A titre perso je suis en K7 Dura-ace sur mon Sram et ça fonctionne parfaitement.

Merci avec une chaine shimano ?

eTap Hrd depuis 2018, jamais changé les piles des manettes non plus

Blizz a écrit:Bonjour,

Note modération: merci de faire une recherche et d'utiliser les sujets existants

J'ai lu ce sujet du début jusqu'à la fin et n'ai trouvé aucun commentaires au sujet de la compatibilité des K7

Bref :

https://cyclingtips.com/2017/12/mixing-road-groupsets-what-works-together-and-what-doesnt-2/

Si cela peux aider