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Allez, un mot à la mode : teaser

Je connais un gars qui a commandé la version SLR10...mais il va devoir attendre quelques semaines

J'accroche assez rarement sur des vélos de séries, mais j'aime beaucoup ce Trek!

piou a écrit:Je connais un gars qui a commandé la version SLR10...mais il va devoir attendre quelques semaines

François ? Claude ? (cela fait une différence de taille ).

Fireblade07 a écrit:J'accroche assez rarement sur des vélos de séries, mais j'aime beaucoup ce Trek!

Tu vas certainement le voir dimanche
Mais il ne sort pas s'il pleut

rickyfirst a écrit:

piou a écrit:Je connais un gars qui a commandé la version SLR10...mais il va devoir attendre quelques semaines

François ? Claude ? (cela fait une différence de taille ).

Indice: le sien sera certainement le plus léger des Émonda!

trop facile comme indice

de fait , remarque on fait à peu de chose près la même taille lui et moi

Pour résumer : j'aime beaucoup !

- Cadre géométre H1 (course) mais avec une taille supérieure à ce que j'utilise d'habitude. Ce qui fait : top tube très long et potence courte (110 mm). Mais j'ai strictement les mêmes appuis que d'habitude. C'était intéressant de voir comment allait réagir le vélo avec cette combinaison géométrie H1-1 taille de plus. Cela permet d'avoir la hauteur de douille désirée. On peut avoir la même position en géométrie H2-1 taille de moins mais avec top tube plus court-potence plus longue.
- Cadre plutôt confortable pour ce niveau de performance donc tout bon !
- Léger, 6,36 kg apparemment mais à confirmer et sans pédales (roues de 1450 g, carbone à pneus)
- Plutôt rigide mais rigidité bien répartie entre l'avant, boitier et arrière. Vraiment agréable. Pas l'impression de devoir se battre contre le vélo en cas de braquet trop optimiste sur un mur. Ca réagit très bien aussi sur les petits braquets. Côté rendement c'est du tout bon ! La nervosité sur le 1er 1/2 tour de pédale n'est pas exceptionnelle mais pas gênante cependant. La faute aux bases longues ? J'ai mesuré 415 mm, Trek annonce 412.
- Le cintre est trop large : 470 mm extérieur. Mais j'ai tendance à m'habituer.
- Ce qui m'impressionne : la stabilité et donc la sérénité que l'on a en descente ou sur les mauvaises routes sur lesquelles on peut pédaler fort sans être secoué.
Trek est réputé dans ce domaine et le fait d'avoir long top tube-potence courte-cintre large-empattement long doit beaucoup aider.

Oubli du précédent post : 62 cm

6.36kg, mince je pensais qu'il était plus léger quand je l'ai sous pesé! Ca reste tout de même très léger surtout pour un taille 62 avec des roues à pneus!

Par contre tu as bien vu que les 350 CV étaient là

Moi aussi je suis intéressé par ce Emonda en version SLR9 en di2.

Si je casse ma tirelire, j'y mettrai un cintre Haero H.380 dont je ne peux plus me passer avec des manettes

Trois questions qui me taraudent encore avant de me décider...

1. Comparé à un SCOTT CR1 SL (fibre HMX, géométrie CR1) monté en CCU (http://baron-noir.jimdo.com/scott-cr1-sl-2014/), quelle différence de sensations ?
2. J'envisage de mettre des gaines i-Link, le passage des câbles dans le cadre se fait de quelle manière (je suis novice en montage avec passage dans les cadres) ?
3. Les freins Brontrager Speed Stop en Direct Mount ça freine presque aussi bien qu'un Dura-Ace 9000 ?

Merci pour vos réponses et conseils qui m'aideront dans ce projet.

Richard

Pas d'utilisateurs de Trek EMONDA ?

Il me semble avec lu dans les différents tests que les freins Bontrager Direct Mount sont le plus gros défaut des Emonda / Madone. En revanche, les Speed Stop montés sur le SLR 10 semblent être une version Bontrager du design EE Brakes (sans doute produite sous licence), donc ça devrait bien freiner et être light. Il n'y a que des retours laudatifs sur les EE Brakes sur le forum.



http://www.bikerumor.com/2013/11/14/eecycleworks-direct-mount-eebrakes-in-production-stopping-a-bike-near-you-soon/

Sauf erreur de ma part, en Project One SLR9, les freins sont les mêmes que sur le SLR 10 : Bontrager Speed Stop comme sur la photo ci-dessus ?



http://www.trekbikes.com/fr/fr/projectone/#model/emondaslr

Sportivement.

Je ne sais pas. Mais il y a eu un autre modèle Bontrager direct mount sur les Madone (du genre faux Shimano cheap) et sur celui-là il y a eu des retours assez mitigés.

Les freins au standard direct mount, ça donnent quoi niveau réglage ? Plus précisément, quand on a plusieurs paires de roues, est-ce aussi facile à recentrer que des étriers à fixation classique ?
Avec les EEBrake, je bouge l'étrier légèrement en l'empoignant et ensuite ça reste dans cette nouvelle position sans souci. Pour les Sram Red22, un petit coup de clef de 13 et pareil, ça ne bouge plus ou quasi plus.

pour l'instant, je reste avec la série Madone…

Avec ce nouveau Emonda, j'aurais l'impression d'acheter un ancien Madone modèle 2012. Je l'ai regardé de près et la forme des tubes est identique !!! Ils ne se sont pas trop foulé je trouve…
Pour moi, cet Emonda est un ancien Madone 2012 maquillé …

hyperion66 a écrit:Les Direct Mount restent centrés. Tu devras au pire desserrer ou resserrer la vis pour écarter ou rapprocher les patins de la jante en fonction de la largeur de celle-ci.
Sinon, avec une petite clé allen, on peu décentrer les patins au cas où la roue ne serait pas parfaitement dans l'axe.

Oui, qu'ils restent centrés je l'avais compris. Mais je demandais si la manip est facile ou pas lors d'un changement de roues avec un centrage différent. J'ai sur mes vélos de route des roues Corima (Aéro + et Aéro + MCC) Bontrager RaceXXXLite, des DT Swiss jantes chinoises et des Stevan11. Ben force est de constater qu'un petit réglage s'impose quand on passe de l'une à l'autre.
Ma question est tout simplement influencée par mes freins (de merde à régler) TRP sur l'Argon 18. Freins à fixations classiques mais à réglage par une petite vis allen qui n'a pratiquement aucune influence sur le rendu.

JulienCampa a écrit:pour l'instant, je reste avec la série Madone…

Avec ce nouveau Emonda, j'aurais l'impression d'acheter un ancien Madone modèle 2012. Je l'ai regardé de près et la forme des tubes est identique !!! Ils ne se sont pas trop foulé je trouve…
Pour moi, cet Emonda est un ancien Madone 2012 maquillé …

Y'a pas que l'esthétique hein , le poids l'orientation des fibre le comportement n'ont pas grand chose a voir

Tuut a écrit:

JulienCampa a écrit:pour l'instant, je reste avec la série Madone…

Avec ce nouveau Emonda, j'aurais l'impression d'acheter un ancien Madone modèle 2012. Je l'ai regardé de près et la forme des tubes est identique !!! Ils ne se sont pas trop foulé je trouve…
Pour moi, cet Emonda est un ancien Madone 2012 maquillé …

Y'a pas que l'esthétique hein , le poids l'orientation des fibre le comportement n'ont pas grand chose a voir

espérons………

JulienCampa a écrit:pour l'instant, je reste avec la série Madone…

Avec ce nouveau Emonda, j'aurais l'impression d'acheter un ancien Madone modèle 2012. Je l'ai regardé de près et la forme des tubes est identique !!! Ils ne se sont pas trop foulé je trouve…
Pour moi, cet Emonda est un ancien Madone 2012 maquillé …

Il faudrait aussi comparer les côtes ! Surtout celles des bases arrières qui ont changé...
Je ne pense pas qu'une marque comme Trek pourrait se permettre de faire ce genre d'opération.

J'hésite beaucoup entre le H1 et le H2 en taille de longueur de tube de direction : je suis très souple et je roule souvent les mains en bas du cintre, mais n'est-ce pas trop éprouvant sur des sorties longues (>5h) ?

Sportivement

idinfo68 a écrit:

JulienCampa a écrit:pour l'instant, je reste avec la série Madone…

Avec ce nouveau Emonda, j'aurais l'impression d'acheter un ancien Madone modèle 2012. Je l'ai regardé de près et la forme des tubes est identique !!! Ils ne se sont pas trop foulé je trouve…
Pour moi, cet Emonda est un ancien Madone 2012 maquillé …

Il faudrait aussi comparer les côtes ! Surtout celles des bases arrières qui ont changé...
Je ne pense pas qu'une marque comme Trek pourrait se permettre de faire ce genre d'opération.

J'hésite beaucoup entre le H1 et le H2 en taille de longueur de tube de direction : je suis très souple et je roule souvent les mains en bas du cintre, mais n'est-ce pas trop éprouvant sur des sorties longues (>5h) ?

Sportivement

Je n'ai eu que des H1. Perso, c'est ce qui me convient le mieux. Je n'ai que 1,5 cm de bague. Franchement, si tu es coursier et que tu aimes rouler vite, je te conseille vivement la H1. Pour avoir vu des H2, mon Dieu… on dirait Papy qui va chercher le pain.
Bon, j'ai aussi un cadre 62…… ça force pas mal à prendre du H1, car la douille est déjà trop haute.

Pour les côtes, quand je compare au Madone, seul le Top Tube a perdu 45m… pas grand chose mais génant quand même pour une position optimale… La douille est de la même hauteur. Les bases sont 2mm plus longue… l'empatement 4mm plus court… autant dire rien. Donc, les géométries Madone et Emonda sont les mêmes.

Bonsoir à tous,

J'étais très emballé pour l'achat d'un Emonda en géométrie H2 (plus précisément le SL en dura ace ou red), cependant les informations des différents revendeurs ainsi que du site internet TREK (et catalogues) sont fortement contradictoires...

En effet, pour un modèle de taille 56, la longueur donnée aussi bien dans les catalogues que sur leur site est de 560mm. Or la présence d'un petit sticker sur le tube de selle des vélos indique par un petit schéma (+ la taille du cadre), une longueur horizontale de 550mm pour ce même modèle.


Ma question est donc la suivante : à quoi correspond ce chiffre et quelle est la longueur réelle d'un Emonda H2 sur une taille 56 ?


Si quelqu'un a une explication...Je le remercie à l'avance, les revendeurs que j'ai rencontré étant non seulement tous incapables d'expliquer la chose et prêts à dire n'importe quoi (dans un sens comme dans l'autre), pour vendre le modèle en magasin...

la longueur réelle ou en position est bien de 560mm, les 550 indiqués sur le stiker corresponde à la longueur matériel du tube "horizontal"

xadubo33 a écrit:la longueur réelle ou en position est bien de 560mm, les 550 indiqués sur le stiker corresponde à la longueur matériel du tube "horizontal"

Ben...normalement on parle toujours de longueur de tube mesurée à l'horizontale non ?

Sur le site trek, cette valeur (E) semble bien mesurée à l'horizontale ...

http://www.trekbikes.com/fr/fr/bikes/road/performance_race/emonda/emonda_sl_8/

Un petit test

http://www.nutri-cycles.com/test-materiel-velo-trek-emonda-slr-8-rendement-et-polyvalence-3-210.html

Bonjour à tous,
Et voilà après 11 ans de bons et loyaux services je me sépare de mon GIANT TCR pour un TREK EMONDA SLR sur le simulateur project-one aux couleurs du team FACTORY RACING
Voici avec des retouches sur Paint ça devrait donner çà :



HAUTEUR DOUILLE H2 / TAILLE 52
Tout en DURA-ACE y compris les freins je pouvais gagner 60g avec les speed-stop Bontrager mais franchement je les trouve affreux...avis personnel !
Boitier pédalier céramique
Jeu de direction cane creek AER
porte bidon Cintre potence xxx lite
Je conserve ma selle SLR et mes roues Mavic Ksyrium SLR 2015 (1355g) et je viens de commander des pédales Mavic zxellium SLR-TI (155g) tout du SLR quoi !!!
La bête devrait faire environ avec pédales entre 6.2 et 6.4, on verra ça en Janvier lorsqu'il arrivera de waterloo dans le Wisconsin
Un peu impatient tout de même
En terme de tarif CULTURE VELO me reprend 1000 euros mon GIANT, 15% sur le prix catalogue et enfin paiement en 4 fois sans frais, solde 4700 euros.
J'hésitais entre :
CANNONDALE SUPER SIX EVO HI-MODE DURA-ACE (douille trop courte + périphériques & roues à changer + 1800 euros) 4499 euros / 6500
CANYON ULTIMATE FX-SLX 9.0 PRO (changer cintre/potence/tige/manivelles en 170 ! potence 90 ! + 2000 euros...SAV distant) 3899 + 100 livraison / 6000
LAPIERRE EFI ULTIMATE FDJ sur Configurateur (tube horizontal trop long/douille trop courte/ vélo + lourd 6.4 kg sans pédales)5934 euros
TREK EMONDA SLR PROJECT ONE FACTORY RACING (rajout roues MAVIC KSYRIUM SLR 2015 + 1200 euros) 6700 euros / 7900

Il y a certes un écart de tarif entre les 4 vélos, le Canyon est le meilleur rapport qualité prix mais on vide son compte en une traite de 4000 euros, avec son vélociste on peut négocier un étalement des règlements et un SAV plus proche plus souple et plus réactif...après c'est un choix, moi pour mes 50 ans je casse la tirelire

Pour les freins en directmount, il y a un beau projet chez EEbrakes.