Rotor

[Karbonlite]

Il doit manquer des rondelles (dont l'ondulée de compression) sur ton montage.

[LewOlive]

Petit retour d'expérience sur mon pédalier Rotor Aldhu alu, monté en novembre 2021 sur mon Leon :

> côté montage, pour qui a un peu d'expérience et les outils adéquats (notamment clé dynamométrique, 35-40 Nm à respecter scrupuleusement), c'est assez enfantin ... le mien est doté d'un axe 30mm allongé (+2,5mm), il faut trouver les bonnes entretoises et comme cela a déjà été évoqué, on se perd facilement dans les consignes Rotor

> je n'ai pas fait de réglage très spécifique, je me contente de la position standard ... j'ai eu l'occasion d'expérimenter par le passé, puisque je roule en Rotor depuis 15 ans déjà, rien de très net, je reste sur le réglage standard donc.

> le fonctionnement avec un dérailleur avant GRX Di2 est parfait, les passages de vitesses sont rapides ... peut-être pas autant qu'avec un pédalier Shimano, mais pour l'usage que j'en fait, c'est nickel.

Au passage, pour ce que je peux en ressentir, difficile de prendre ce pédalier en défaut côté rigidité.

> seul point un peu en retrait, le boîtier ... en l'occurrence un Rotor avec roulements acier, qui après une saison, certes dans des conditions souvent humides ou poussiéreuses, ce vélo me servant en gravel et en hiver, ont rendu l'âme récemment. Soit dit en passant, roulements Enduro avec protection LLB ... la messe était dite d'avance.

Bilan : remplacement des roulements par des SKF 2RS, ça devrait tenir un peu mieux ... au prix de 0,005W de frottements supplémentaires probablement

En bref, très satisfait, pas de craquements (autre que les roulements HS), pas de jeu ... mon prochain projet vélo devrait voir le jour en 2025 et le pédalier sera certainement un Aldhu carbone

La position médiane est bien en gravel car tu te retrouves face à un pédalage variable selon la pente notamment. Donc tantot les positions 2,3 et 4 seront optimales, choisir le 3 est un compromis logique.

Concernant les boitiers, Rotor a des boitiers aux roulements accessibles. Shimano a des roulements plus étanches, c'est clair, mais Shimano reste du jetable. Si tu as le temps et que tu peux démonter régulièrement ton pédalier pour entretenir tes roulements, même en acier, tu vas pouvoir les utiliser assez longtemps. Mais c'est contraignant. Tu retires les joints au cutter, tu dégraisses et tu regraisses. Sur un Gravel tu fais ça après chaque sortie très humide, donc en gros tu fais 1h de vélo et tu te retrouves avec 30mn de maintenance (10 pour les roulements et 20 le nettoyage).
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[LewOlive]

Bonjour quelq'un pourrait m'indiquer le principe de montage du pédalier 3d?
C'est la vis cranté qui assure le bon réglage du jeu ou la vis de compression.. Il y a marqué serrage 35 /40 nw dessus donc fort et là les cuvettes tournes plus..
Du coup qu'elle est la bonne procédure ?

Si tes cuvettes ne tournent plus, c'est que tes roulements sont comprimés. Tu dois donc retirer une entretoise ou plaquer la molette de réglage de la manivelle gauche sur la manivelle gauche.

[Karbonlite]

Les combinaisons peuvent difficilement toutes testées, surtout quand on arrive à un nombre quasi illimité de références possibles et de types de montages, car la position de la patte de dérailleur avant compte, le dérailleur avant compte, la génération compte, le type rond ou ovalisé compte.... 50/42 ne marche pas souvent, et 50/38 marche plus souvent. En méca on a souvent plus de souplesse pour monter des combinaisons exotiques.

Pour le INpower, il faut faire très attention que les ailettes du couvercle soient bien positionnées à l'horizontale lors du serrage du capot. Sinon c'est un pédalier très fiable.

Salut,

Après cinq démontages/remontages et trois piles neuves essayées, j'ai enfin réussi à obtenir un clignotement vert et parier avec mon Garmin 830. Sauf qu'au bout de 15 secondes, cela m'a affiché Niveau batterie critique et perdu le signal à nouveau.

Je précise que j'utilise bien des AA 1.5V.

Quelle pourrait être l'origine du problème ?

Merci

[Etienne]

Concernant les boitiers, Rotor a des boitiers aux roulements accessibles. Shimano a des roulements plus étanches, c'est clair, mais Shimano reste du jetable. Si tu as le temps et que tu peux démonter régulièrement ton pédalier pour entretenir tes roulements, même en acier, tu vas pouvoir les utiliser assez longtemps. Mais c'est contraignant. Tu retires les joints au cutter, tu dégraisses et tu regraisses. Sur un Gravel tu fais ça après chaque sortie très humide, donc en gros tu fais 1h de vélo et tu te retrouves avec 30mn de maintenance (10 pour les roulements et 20 le nettoyage).

Effectivement, les roulements des boîtiers Rotor sont faciles à entretenir ... et à changer.

Au final, je préfères tout de même des roulements un peu plus étanches (2RS ou LLU selon les marques) et nécessitant moins d'entretien, d'autant qu'avec les outils adéquats, le changement de roulement prend 10 minutes, démontage-remontage du pédalier inclus.

[Didier_B]

Tu utilises des AA neuves, mais sont-ce des piles (1.5v) ou des accus lithium (1.2 volt) car j'ai fait cette erreur, et ça faisait n'importe quoi.
Je n'arrivais pas le lier à mon Edge 800.

Dans le même genre, si tu as un voltmetre, mesure les tensions de tes piles avant/aprés.
Et si elles chutent vraiment trés fort entre les 2, essaie une pile d'un autre lot/marque.

A l'époque le SAV m'avait conseillé de mettre la pile à l'envers (quelques minutes) pour ré-initialiser le InPower ou le laisser sans pile au moins 24h.

[LewOlive]

J'ai essayé les 2, cela marchait parfaitement.

Le plus gros problème rencontré sur les INpower c'est le mauvais montage du capot, sur les V1 notamment, et dans une moindre mesure sur la V2 et maintenant la V3.

Pour la amateurs de light, j'ai monté des AA lithium non rechargeables: meilleure tenue dans le temps et au froid et gain de poids non négligeable !

[Karbonlite]

Merci Didier et LewOlive,

J'utilise bien des piles 1.5v non-rechargeables Duracell.

Le problème venait du manuel pas clair concernant le capot en deux parties. Il s'agissait vraisemblablement d'une version précédente du manuel. Les ailettes de la partie centrale s'étaient pliées au serrage de l'écrou. J'ai su trouver une vidéo youtube qui avait enfin ma version d'Inpower.

Cela semble fonctionner pour le moment avec le 830. Espérons que Rotor soit plus vigilant sur les manuels parce que c'est récurrent sur le topic... Pourtant j'aime beaucoup les produits Rotor.

[LewOlive]

Si je prends les contacts clients sur Rotor avec les problèmes au montage:

1) Mon spidering/étoile bouge : Très souvent les clients serrent avec une clé dynamo courte à 25nm, et à ce niveau, ça bouge encore énormément. Dès qu'on atteint le couple de serrage prévu par Rotor, c'est à dire 35-40nm, l'étoile est bloquée. Mais ça suppose d'avoir une clé longue. Rare et chère.
2) Les contact des ailettes avec le capteur.

Pour le 1, on a tout essayé je pense. C'est juste un manque de rigueur au montage.
Pour le 2, on a pas eu les bonnes notices sur les capteurs, avec Rotor qui nous sort de l'Anglais et de l'Espagnol. Heureusement sur la V3 du INpower on commence à avoir des notices universelles, avec des schémas plutôt que du texte.

[1sanglier]

Bonjour,
Est-il possible (est-ce que cela existe) de mettre une étoile 4 branches sur un pédalier 3D24 ou 3D30 ?
Merci

[LewOlive]

Bonjour,

Non c'est impossible car les étoiles 4 branches sont apparues avec la génération vegast/aldhu en 2017.
Techniquement il aurait fallu que Rotor fabrique des étoiles en pièces détachées pour des pédaliers ancienne génération qui ne sont pas modulables.
Ils ont déjà du mal à fournir les plateaux pour les 5 branches des 3d24 et 3d30...

Pour éviter de mettre le pédalier à la poubelle alors qu'il est encore bon, il faut le monter avec des plateaux 5 branches et le proposer sur troc velo.
En terme de prix on est à 300€ le vegast complet neuf, alors qu'une simple étoile 5 branches de 3d24 se négocie 80-100€ en moyenne.
Je ne vais pas vendre du Rotor à tout prix, mais depuis 2017 on a déjà vu passer plusieurs groupes, et le système Aldhu est toujours au catalogue, on peut le faire évoluer... sans tout changer.

[1sanglier]

Ok, merci.
C'est justement parce que les plateaux 5 branches devient limités que je posais la question.
Rotor ne fais d'ailleurs plus de plateaux 5 branches en BDC110

[LewOlive]

J'ai encore un bon stock de Qrings et NOQ (rond) en 5 branches BCD 110 et pratiquement toutes les références existantes ont été prolongées (je ne sais même pas s'ils ont arrêté de produire).
En gros de 50 à 54 dents, parfois même jusqu'à 58, il y a du stock. Idem en petit plateau, 34,36,38,42 dispo.

[1sanglier]

Pas de NOQ CX1

[LewOlive]

Pas de NOQ CX1

ah oui en effet, mais la production a été confidentielle. Et à l'époque le mono était quasi inexistant.
La gamme mono s'est développée avec l'arrivée du direct mount, et d'ailleurs les pédaliers Rotor route et VTT acceptent les mono VTT et route, donc ça fait un seul système de fixation ce qui maximise la compatibilité.

[prenard]

Bonjour,

Les cassettes Rotor sont très "alléchantes" côté poids !

Mais qu'en est-il côté fluidité et durabilité ?

Peut-on les comparer à des Shimano Dura Ace ou SRAM Red ?

Cassettes de tous les jours ? Ou à réserver pour les "grandes" occasions ?

Merci pour vos retours.

[LewOlive]

J'en ai utilisé une pendant une saison en uno 11v.
Le poids est génial, oui. 150g une cassette quand la concurrence est vers 180-200g, c'est pas mal.

-Fluidité: je dirais meilleur que Sram, moins bon que Shimano, donc très bien
-Durabilité: les pignons en acier semblent increvables, je dis cela car après usage ils étaient très peu marqués. Par contre les pignons alu sont bien plus fragiles. C'est dommage pour une cassette légère. Surtout que si on l'achète, c'est surement pour un usage montagne, donc elle va faire des cols à puissance élevée durant plus d'une heure. Et donc s'user rapidement. Bref, usure différenciée entre pignons acier et alu.
-Donc une cassette de tous les jours si tu roules en plaine et n'utilise pas les derniers pignons, sinon une cassette pour les grandes occasions.

Dans mon usage, plaine vallonnée avec des bosses de 50 à 200m de D+, cette cassette ne peut pas être pour tous les jours en raison de la fragilité des pignons alu. Par contre c'est idéal sur une roue de course qui va faire 5,10,20 courses par an.

[faf]

Bonjour,

Les cassettes Rotor sont très "alléchantes" côté poids !

Mais qu'en est-il côté fluidité et durabilité ?

Peut-on les comparer à des Shimano Dura Ace ou SRAM Red ?

Cassettes de tous les jours ? Ou à réserver pour les "grandes" occasions ?

Merci pour vos retours.

Je ne connais pas la 11v mais concernant la 12v je suis ravi: montée avec du Sram AXS en chaîne, ça passe niquel et l'usure n'a rien d'absurde pour le moment à mon sens.