Veloptimal.com

Que ceux qui attendaient avec impatience les roues ou les jantes Lew pour pneus ne soient pas trop déçus, mais il faudra encore attendre la fin de l'année pour les voir sur le marché.

les pneus c'est pas ce truc que les gars veulent absolument utiliser sur les roues carbones pour les transformer en roues de charette

si en effet , mais on peut s'attendre à quelque chose d'abouti de la part de cette marque

les pneus c'est pas ce truc que les gars veulent absolument utiliser sur les roues carbones pour les transformer en roues de charette

Sortez le Mais que fait la police ?

rickyfirst a écrit:les pneus c'est pas ce truc que les gars veulent absolument utiliser sur les roues carbones pour les transformer en roues de charette

A mon avis y en a beaucoup qui aimeront avoir des roues de charrettes comme ça!

LEW est sans doute capable de sortir une jante cabone haute à pneu au poids d'une jante carbone haute à boyau de la concurrence . Pour la première fois il serait interessant d'associer carbone et pneu . Reste à voir ce que seront les pressions de gonflage maximum et la résistance des jantes (confère les problèmes des jantes CORIMA aéro à pneu)

et les jantes plat TOTW 170g arrive quand ?
merci

Le jour ou LEW sort les mêmes qu'à l'heure actuelle mais en version basse, je crois que je fonce dessus hein Paolo.

Personne pour une petite photo en avant première, style photo prototype..
@+

oui chamby moi j'en prends ! je teste a l'avant d'abord apres je prendrais l'arriere, ils sont dit fin fevrier mais la je sais pas quand ca va arriver.
jai pas de photo pour listant. avec ces jantes mon scott pourrait passé sur le 5000g

le marin a écrit:LEW est sans doute capable de sortir une jante cabone haute à pneu au poids d'une jante carbone haute à boyau de la concurrence . Pour la première fois il serait interessant d'associer carbone et pneu . Reste à voir ce que seront les pressions de gonflage maximum et la résistance des jantes (confère les problèmes des jantes CORIMA aéro à pneu)

Reste la différence de comportement boyau/pneu

Bernie a écrit:

les pneus c'est pas ce truc que les gars veulent absolument utiliser sur les roues carbones pour les transformer en roues de charette

Sortez le Mais que fait la police ?

C'est lui la police

c'est vraiment une république bananière ici.................

benj' !!!! a écrit::? c'est vraiment une république bananière ici.................

En république bananière, cela ferait longtemps que tu serais sous les bananiers

rickyfirst a écrit:

benj' !!!! a écrit::? c'est vraiment une république bananière ici.................

En république bananière, cela ferait longtemps que tu serais sous les bananiers

Il y est peut-être déjà...vers Nice, qui sait

c'est des palmiers ici ,eh ! BANANE

benj' !!!! a écrit:8) c'est des palmiers ici ,eh ! BANANE

J'en ai vu pas très loin de Nice donc je pensais que...
Bon ok, je

paolo a écrit:et les jantes plat TOTW 170g arrive quand ?
merci

Même motif même punition les TOTW sont programmées pour le dernier trimestre 2008.
Par contre pour les boyaux au 01/03/08 tout ce qui existe chez Lew sera disponible de stock en France et livrable sous 48h.

merci J-M encore pour les pieces, livraison tres rapide.

tu parle des jantes totw a boyaux pour 1/03/08 ?

Non pour le dernier trimestre entre septembre et decembre !

paolo a écrit:merci J-M encore pour les pieces, livraison tres rapide.

tu parle des jantes totw a boyaux pour 1/03/08 ?

Non désolé , je me suis mal exprimé. Les TOTW comme a dit Proracing c'est pour la fin de l'année. Ce qui est dispo c'est tout le reste (roues Pro vt-1 et jantes boyaux standards).

A part le poids de 170g!quel serait la hauteur de ces fameuses jantes
TOTW?Etes vous certain de ce poids?
Savez-vous si ces roues seraient commercialisées montées ou si
les jantes seront disponibles"seules"?
MERCI.

MIMI 25 a écrit:A part le poids de 170g!quel serait la hauteur de ces fameuses jantes
TOTW?Etes vous certain de ce poids?
Savez-vous si ces roues seraient commercialisées montées ou si
les jantes seront disponibles"seules"?
MERCI.

Le produit n'étant pas en stade de commercialisation il est difficile d'annoncer des chiffres précis et surtout définitifs. Seule certitude la jante sera extrêmement légère. Comme ils disent (les américains) wait and see.

Pour Veignie, carbon_928 et samueldenis.

Voici ce qui se passe quand on se prend une bonne descente avec des Lew à pneus gonflés à 8,5 bar et que l'on freine.





Vous trouverez plus de détails sur http://weightweenies.starbike.com/forum ... c&start=45 .

Que c'est-il réellement passé Il ne faut pas oublier que sur ces jantes il n'y a plus de crochets pour les tringles du pneu Crevaison-déjantage-chute et casse de la jante est une possibilité.Une question que je me suis déjà posée est :que ce passe t-il avec ces jantes lors d'une crevaison
A+

Bonjour,
me permettez vous de poser une question de beotien ??


est ce que LEW et lightweight sont une seule et même marque ou pas ???

Merci.

Phil.

NON. Américain et Allemands.
A+

Bernie a écrit:Pour Veignie, carbon_928 et samueldenis.

Voici ce qui se passe quand on se prend une bonne descente avec des Lew à pneus gonflés à 8,5 bar et que l'on freine.





Vous trouverez plus de détails sur http://weightweenies.starbike.com/forum ... c&start=45 .

Même chose qu'avec un modèle à boyaux quoi en gros!!

Bonjour Philbon.
LEW est un fabriquant américain.
Lightweight est un fabriquant allemand.
Rien à voir donc.

MIMI 25
Voici les commentaires de LEW à cette casse :

If you inflated the tire to 8.5 bar prior to beginning your ride, then you exceeded the maximum 8,5 bar as recommended by the tire manufacturer due to the additional heat you generated from the brake pad friction. Based upon our test data, and the profile of the grade, you probably exceeded it by atleast 2 bar, maybe 3 bar. If you inflated the tire to 8,5 bar at the beginning of the ride and didn’t use your brake pads no problem would have occurred. Maximum means maximum. That means maximum at any time, not only at the beginning of the ride.

En résumé, la pression maximale admise est de 8,5 bar. Si avant de sortir de chez toi tu gonfles à 8,5 bar, alors à chaque fois que tu vas freiner tu vas augmenter la température de ta jante. Ce qui est surtout le cas dans une descente de col.
Partant d'une augmentation de 3 bar sur une longue descente, tu devrais arriver à 11,5 bar !!!
Conclusion: avant de descendre le col tu dégonfles ta roue à 5.5 bar
Et arrivé en bas tu attend que celà refroidisse puis tu regonfles

Bernie a écrit:Pour Veignie, carbon_928 et samueldenis.

Voici ce qui se passe quand on se prend une bonne descente avec des Lew à pneus gonflés à 8,5 bar et que l'on freine.





Vous trouverez plus de détails sur http://weightweenies.starbike.com/forum ... c&start=45 .

Merdalors LEW utilise de la fibre de verre pour enforcer ses pistes de freinage on le devinait déjà sur la radiographie postée il y a quelques mois..........je m'étais fait recadrer gentiment à l'époque, car "c'est impossible ,la fibre de vere c'est trop cheap pour LEW"

D'autre part, à propos de ce test qui a mal tourné, on ne sait combien pèse le hollandais testeur et quelle est son habileté à descendre sans freiner tout du long.
(désolé mais je ne comprend pas tout ce qu'il dit le monsieur )
http://blog-tomsbikecorner.de/lew-racin ... -clincher/

Il faut savoir que pour se dégrader de cette manière la résine époxy de la jante a du dépasser largement les 120°C............on peut effectivement penser à un problème d'incopatibilité jante/patins.

Et on rejoint les réflexions faites(dans le post de la LW cassée) sur l'usage du matos ultralight............ce n'est pas allround, ce ne sont pas des couteaux suisses, pas des roues universelles, même si il est dur de les remplacer par du matériel plus résistant tant elles procurent du plaisir

J'ai connu ce genre de soucis avec des lew à boyaux. Pas au point d'en arriver à la fibre de verre mais plus au niveau de la déformation que l'on peut voir sur la première photo. Lew recommande des patins classiques, moi je dis qu'il ne vaut mieux pas car ça chauffe et surchauffe!