Boyau

Un article de WikiJulmtb.

C'est une synthèse du post "boyaux". (Sources : Fdegrove, Etienne, Rickyfirst et tous les contributeurs du post).

Sommaire 1 Le séchage 2 Le collage 3 Le montage 3.1 Étapes de montage sur une jante propre 3.2 Étapes de montage sur une jante non nettoyée 4 Le gonflage 4.1 Règle du pouce 4.2 Les prolongateurs de valve 5 La réparation 5.1 Le démontage du boyau 5.2 Coudre le boyau 5.3 Bande protectrice 5.4 Bande de roulement 5.5 Bombe anti crevaison (Geax, Vittoria) 5.6 Boyau de rechange 5.7 Le latex préventif 6 Le choix du boyau 6.1 La section 6.2 Les modèles 6.2.1 Entrainement 6.2.2 Course 6.2.3 Boyaux haut de gamme 6.2.4 Divers

[modifier] Le séchage

Le séchage n'est plus nécessaire (sauf peut-être pour les boyaux en soie ou des boyaux haut de gamme faits main). Le stockage doit s'effectuer à l’abri de l’humidité et des rayons UV. Attention, les rayons de lune sont plus nocifs que les rayons de soleil pour le caoutchouc.

Pour étirer le boyau, on peut le stocker sur une jante (éventuellement à pneu), mais il faut éviter de l'étirer au pied. Il est d’ailleurs conseillé de le laisser au moins 24/48h gonflé sur une jante pour lui faire prendre la forme.

[modifier] Le collage

Les colles recommandées sont les suivantes : la Vittoria Mastik One, ou la Continental. La Pastali et la Tubasti sont beaucoup moins intéressantes. Le ‘scotch' double face Tufo est déconseillé car il ne maintient pas le boyau suffisamment.

Pour éviter les boulettes de colle, il est possible de diluer la colle dans un 10è de white spirit par volume. Prévoir alors un temps de séchage plus important.

[modifier] Le montage

Un lien [1] où le montage est illustré (en anglais).

[modifier] Étapes de montage sur une jante propre

1. Nettoyer la jante de traces de colles : essence F, acétone, white spirit, decapex (décapant à peinture à laisser agir une nuit). Poncer éventuellement légèrement avec un papier de verre fin (grain 600).
2. Dégraisser le fond de la jante en carbone à l'aide du chiffon bien propre imbibé d'alcool ou d’un autre produit dégraisseur.
3. Appliquer une première couche de colle, répartie sur l’extérieur de la jante, qui est la zone critique (l'intérieur de la jante l’est beaucoup moins). Laisser sécher jusqu'à ce que la colle soit suffisamment durcie (pas besoin de 24 h). On peut étaler la colle avec une brosse à dent ou un pinceau. Les flancs de la jante peuvent être protégés par du scotch de protection à peinture.
4. Appliquer une deuxième couche selon le même protocole, et enfin une troisième qu'on laisse sécher que quelques minutes.
5. On gonfle le boyau à un ou deux bars, jusqu'à ce que la valve se tourne vers l'extérieur. On le pince ensuite pour qu'il forme un "huit". On applique alors une couche de colle bien répartie, sans oublier les bords. On laisse sécher une à deux minutes, puis on dégonfle le boyau en laissant suffisamment d'air pour qu'il garde une forme ronde.
6. Pour poser le boyau, on commence par insérer la valve (avec éventuellement une extension). Avec la jante verticale, on tend le boyau autour de la jante en le tirant par les côtés gauche et droit autour de la valve. Il faut bien tirer sur le boyau pour éviter un saut. On continue ainsi tout autour de la jante. A l’extrémité de la valve, on soulève la jante et on pousse des doigts les vingt derniers centimètres.
7. On monte la roue pour vérifier et éventuellement corriger le centrage du boyau.
8. On gonfle le boyau au maximum recommandé et on laisse reposer pendant une nuit.
9. Les trainées de colle sur la jante peuvent maintenant être nettoyées (ex. white spirit).
10. On vérifie la pression de gonflage, une dernière fois le centrage et le maintien du boyau.

• Remarque 1 : On peut laisser sans colle qq cm (2 environ) à l’opposé de la valve pour faciliter le décollage du boyau.

• Remarque 2 : La colle à boyau est une colle de contact : la liaison est optimale quand les deux pièces en contact sont encollées puis mises sous pression.

[modifier] Étapes de montage sur une jante non nettoyée

1. Égaliser la colle en passant un léger papier de verre.
2. Appliquer une couche de colle sur la jante et le boyau (cf. supra) puis attendre 5 min.
3. Monter le boyau (cf. supra).

[modifier] Le gonflage

[modifier] Règle du pouce

Pour un boyau de 23 mm, on peut appliquer la règle suivante : 1 bar par kg (vélo + cycliste), tout en respectant les mini et maxi recommandés. Un mauvais boyau (ex. Tufo) doit être gonflé très fort (plus de 10 bars), alors qu’un ‘bon’ boyau dépassera rarement 8/9 bars. Un boyau surgonflé présente les risques suivants : perte de rendement, de confort et risque accru de crevaisons

[modifier] Les prolongateurs de valve

Ils sont de 3 sortes :

1. Ceux qui se vissent sur l'extérieur de la valve (tube avec un filet femelle se vissant sur une valve à filetage mâle). On roule alors avec l'obus de valve dévissé.
2. Ceux qui se vissent à la place de l'obus de valve (tube avec un filet mâle d'un côté et un obus de l'autre côte). Ils se placent toute valve avec un obus amovible.
3. Ceux qui sont amovibles (topeak) : on les utilise uniquement au gonflage.

[modifier] La réparation

[modifier] Le démontage du boyau

Gonfler le boyau a 3-4 bars, pour avoir un peu de prise. Se placer à l’opposé de la valve (en tout cas pas trop près) et pousser des doigts un des flancs du boyau du 5 à 10 cm. Faire ensuite la même chose de l’autre côté. Répéter jusqu’à ce que la colle lâche. Quand le boyau est un peu libéré des deux cotés, on peut s’aider d’un levier (ex. démonte pneu en plastique jaune Michelin) pour détacher complètement le boyau de la jante en faisant passer ce levier entre la jante et le boyau. Une fois que le levier passe, on bloque la jante entre les jambes et on fait basculer le levier pour détacher le boyau.

[modifier] Coudre le boyau

On commence par défaire la bande protectrice depuis la valve jusqu’à l’endroit où se trouve la crevaison. Découdre ensuite le boyau. Réparer la crevaison (ou changer la chambre et remettre si possible une chambre latex de qualité). Il faut alors recoudre le boyau soigneusement (je ne connais pas le point !). Le fil doit être suffisamment serré pour tenir la chambre mais pas trop pour éviter un saut.

Pour le matériel de couture, on peut utiliser la marque velox (info@velox.fr).

[modifier] Bande protectrice

la recoller avec une colle à base de latex : jevelot ou colle pour tapis plein. Eviter absolument la colle à boyau.

[modifier] Bande de roulement

Nettoyez les surfaces à encoller à l’alcool, puis appliquer sur toute la zone une colle de vulcanisation. Presser ensuite fortement les deux surfaces l’une contre l’autre. Toutefois, cette réparation présente le risque d’être temporaire.

[modifier] Bombe anti crevaison (Geax, Vittoria)

Très bien en curatif pour des petits trous. Injecter une partie du contenu de la bombe (qui peut convenir pour 3 réparations). Boucher du doigt la fuite jusqu’au colmatage. Gonfler ensuite jusqu’à la pression voulue

[modifier] Boyau de rechange

Solution indispensable en cas de crevaison importante. Il est conseillé de préencoller le boyau, après l’avoir détendu sur une jante (ou d’utiliser un boyau déjà monté puis démonté). Après un séchage d’une petite heure, on peut alors plier le boyau ainsi : les deux faces encollées l’une contre l’autre, la valve à une extrémité ; enrouler le boyau plié ; maintenir le pliage avec un élastique (ex. rondelle de chambre à air) ; mettre le tout dans un sac plastique type sac de congélation.

[modifier] Le latex préventif

C'est une pratique assez peu conseillée car elle présente les défauts suivants :

• Le poids et le décentrage dynamique.
• Il n’est actif que pendant 3 mois
• Il risque de boucher la valve, de coller la chambre à air et de rendre la réparation très difficile.
• Il présente enfin une efficacité limitée (latex éjecté par la pression du boyau en cas de crevaison…)

Malgré tout, pour ceux qui veulent l'utiliser, 20, 30 g par boyau suffisent (ex. stan no tubes ; latex de magasin de bricolage dilué). Le latex est introduit le liquide par la valve (possiblement à l'aide d'une serigue) et on fait tourner la roue pour le laisser sécher.

[modifier] Le choix du boyau

[modifier] La section

Les boyaux fins présentent un avantage de poids mais engendrent un comportement marqué pb de sensations (‘basculement’ en virage).

Le 23 mm : meilleur compromis : très bonne résistance au roulement, bien adapté à la largeur des roues de route (Ex. Bontrager xxxLite), confortable et bonne accroche.

[modifier] Les modèles

[modifier] Entrainement

Ritchey Race Slick Tubular : + (entraînement)

Schwalbe Montello : 0 (entrainement)

Vittoria Rally : 0 (boyau d’entrainement)

[modifier] Course

Conti Competition : +++ (très bon boyau mais il semblerait que sa résistance à la crevaison soit bonne, sans être exceptionnelle)

Conti GP 4000 : proche du Compet mais sans chambre à air (à la Tufo). Impossible à réparer. Préférez le Competition

Conti Sprinter : ++ (boyau correct de moyenne gamme)

Hutchinson = Veloflex rebadgés

Schwalbe Stelvio = Tufo

Tufo : --- pour toute la gamme (rendement très mauvais ; chambre vulcanisée)

Veloflex Carbon +++ (#Evo)

Vittoria Crono Evo CS : 0 (léger certes, mais trop spécifique et trop fragile)

Vittoria Corsa Evo CX : +++ (très bon rapport qualité/poids/prix)

Vredestein fortezza : +++ (comparable au Conti Compet, notamment sur route mouillée)

[modifier] Boyaux haut de gamme

Clément

Dugast

FMB

Veloflex Record

[modifier] Divers

Flancs clairs : utiliser une teinture pour cuir (et pas du cirage) pour obtenir des flancs noirs.

Protéger les flancs : après avoir nettoyé les flancs au vinaigre, appliquer une couche de latex (jevelot Tire Life, ou même Tufo Sealant, voire de la colle pour tapis plein) au pinceau.

TPI : ne sont pas comptés de la même façon par tous les fabricants et n’indiquent pas la résistance à la crevaison. Toutefois un nombre de TPI élevé, semble signifier un confort accru.