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Oui c'est génial, le gars de Conti qui dit que ça se vend après un "special check-up" (qui doit être de l'ordre du : "c'est qui ? Chris Froome ? Ah oui c'est bon pour vous y'en a"). Et après il vient donner des explications techniques dans les commentaires et disparaît dès qu'on lui demande d'expliquer le "check-up".

Et merci pour le retour sur les roues

PS : si tu peux toujours mettre la main sur une paire ou 2 de ces sympathiques boyaux, je suis preneur

J'ai eu la même explication que Verbal, c'est le fait de sourcer les chambres à la concurrence (Challenge ? de mémoire) qui empêche la commercialisation..

Cristo a écrit:J'ai eu la même explication que Verbal, c'est le fait de sourcer les chambres à la concurrence (Challenge ? de mémoire) qui empêche la commercialisation..

C'est pas un peu bidon comme excuse? Des marques qui fabriquent ou fournissent pour d'autres, ça existe. Je pense à Hutchinson qui fabriquent pour des concurrents et qui fait (ou a fait) fabriquer des boyaux chez des concurrents.

Oui mais c'est de la sous-traitance.
Là si ça se trouve le contrat dit OK on vous fournit les chambres mais vous ne vendez pas les boyaux au public.

Verbal a écrit:Le guidon d’origine était un Cannondale, en 44 donc trop large,trop souple (202gr) et à la forme ne me convenant pas.
J’ai longtemps roulé sur un fsa wingpro alu dont j’appréciais le haut du cintre mais la forme compact éloigne trop les leviers de freins à mon goût.
Je pensais partir sur un energy alu pour avoir une forme classique mais le drop est plus important que le zéro 100 shallow (rien avoir avec le zéro 100).
De plus le deda est plus arrondi vers l’avant a l’approche des cocottes ce qui « dégage »les genoux au sprint ou en danseuse.
En espèrant avoir été clair dans mes explications....

Oui limpide. Effectivement les dimensions du FSA rond sont entre le Deda Shallow et Deep, les deux formes rondes chez Deda.

Cristo a écrit:Oui mais c'est de la sous-traitance.
Là si ça se trouve le contrat dit OK on vous fournit les chambres mais vous ne vendez pas les boyaux au public.

Où alors Conti ne veut pas se faire chier à gérer toute cette logistique spéciale et à dépendre d'un approvisionnement extérieur pour un potentiel de vente qui reste extrêmement limité par rapport à ses volumes de vente. Alors que pour les pros, tu sais globalement combien tu as d'équipes sous contrat, tu ajoutes AG2R et ses marqueurs noirs , combien de triathlètes, tu sais à peu près par expérience combien chaque équipe / individu consomme, tu fais l'addition, tu prends 10% de contingence, et tu passes une et une seule commande par an à ton fournisseur de chambres, et terminé.
Mais comme tu vas pas expliquer tout ça, tu dis que c'est que pour les pros et tu laisses entendre un truc pas très clair que chacun interprète comme il peut / veut.

Arph a écrit:

Cristo a écrit:Oui mais c'est de la sous-traitance.
Là si ça se trouve le contrat dit OK on vous fournit les chambres mais vous ne vendez pas les boyaux au public.

Où alors Conti ne veut pas se faire chier à gérer toute cette logistique spéciale et à dépendre d'un approvisionnement extérieur pour un potentiel de vente qui reste extrêmement limité par rapport à ses volumes de vente. Alors que pour les pros, tu sais globalement combien tu as d'équipes sous contrat, tu ajoutes AG2R et ses marqueurs noirs , combien de triathlètes, tu sais à peu près par expérience combien chaque équipe / individu consomme, tu fais l'addition, tu prends 10% de contingence, et tu passes une et une seule commande par an à ton fournisseur de chambres, et terminé.
Mais comme tu vas pas expliquer tout ça, tu dis que c'est que pour les pros et tu laisses entendre un truc pas très clair que chacun interprète comme il peut / veut.

En plus de la contrainte chambre il y aurait aussi une contrainte gomme (d'une source assez sure). La série "Pro" n'aurait pas la même gomme et la ligne de production serait dédiée un temps pour la fabrications des séries spéciales. Mais en un coup...

En tout ils accrochent bien

Un petit Up pour quelques grammes de pris avec le changement de selle.
Exit la Berk List, place à la nouvelle Prologo scratch m5 pas nack (OUF !)
Les premiers tours de roue sont très prometteur en terme de confort

Verbal a écrit:Un petit Up pour quelques grammes de pris avec le changement de selle.
Exit la Berk List, place à la nouvelle Prologo scratch m5 pas nack (OUF !)
Les premiers tours de roue sont très prometteur en terme de confort

Je l'utilise aussi depuis le début de l'année en rails Tirox, en route et VTT, confort excellent une fois bien réglé sur des sorties assez longues (5h30 en VTT TS et un peu plus de 7h sur route).

Justement comment la règles tu?
Après échange avec Prologo (très réactif d’ailleurs) je l’ai mis de niveau sur la partie avant.

Verbal a écrit:Justement comment la règles tu?
Après échange avec Prologo (très réactif d’ailleurs) je l’ai mis de niveau sur la partie avant.

Sur le route, je l'ai réglé de manière à ce que le "pad" du milieu soit presque à plat.

Je suis preneur de tous vos retours concernant cette selle !

Je vais également me séparer de ma Berk List. Je la trouve super en tout point, sauf lors de longues distances : après 400km sous grosse chaleur, lorsque la peau de chamois se retrouve bien trempée, ma raie devient un véritable brasier. Je n'avais pas ce problème sur ma Tune KommVort il me semble

La scratch m5 est plus creuse que la list. On y est plus calé. Le gros plus pour moi qui ai des grosses cuisses c’est que le bec et court et fin. L’assise en forme de T me convient mieux que le bec un large de la list.
J’ai hésité avec la flite boost mais les coques sont assez souples chez selle Italia et n’étant pas un poids plume j’aime le soutient des coques rigides de Prologo.

Bonjour,
Les vis de ma potence C1 sont oxydées et j’aimerais les remplacer par des vis titane.
Quelqu’un pourrait il m’indiquer le diamètre et la longueur des vis pour cette potence ?

Merci

Le plus simple pour être sûr et de les démonter et de mesurer.
De tête je dirais m5x16

Bonjour
Nouvel utilisateur d'un supersix Evo hm 2019. Je cherche un moyen de le mettre sur un Home Trainer TACX satori. J'ai acheté un thru axle tacx mais je ne savais pas que Cannondale utilise du "double lead" donc incompatible avec cet axe.
Je vous remercie.

Salut à tous, vu l’année 2020, j’ai décidé qu’en 2021 je roulerais plus en boyaux et surtout avec mes lightweight.
Du coup je vais profiter des vacances pour décoller mes veloflex et repasser sur du robuste en 25 avec une petite touche pro tour
Je vais également upgrader mon ra roue libre avec un ratchet 54t afin de retrouver le comportement des moyeux Carbon ti de mes roues hiver.
Sinon installation d’un varia de Garmin avec un support imprimé en 3D pour se fixer parfaitement sur la tige de selle en 25,4.
Quelques vis titane noires pour fignoler.
Bref lis de grandes nouveautés mais toujours autant de plaisir à rouler ce vélo.

Verbal a écrit:Je vais également upgrader mon ra roue libre avec un ratchet 54t afin de retrouver le comportement des moyeux Carbon ti de mes roues hiver.

Quel est ton CRL actuel ?

Le dt 18t sur les meilenstein et le 54t sur les Carbon ti.
J’adore l’impression d’être « presque » en pignon fixe, je trouve ça beaucoup plus fluide. Beaucoup plus bruyant également.

Verbal a écrit:Sinon installation d’un varia de Garmin avec un support imprimé en 3D pour se fixer parfaitement sur la tige de selle en 25,4.
Quelques vis titane noires pour fignoler.

Joli le support imprimé. As-tu prévu un système de leash invisible?

Non pas de Leash prévu. La fixation est vraiment « ferme »et je recharge sans sortir le radar avec un câble long.

J'aurais peur de le perdre sans m'en rendre compte. Perso je bricolerais un truc avec du dyneema tressé (trouvable dans les rayons pêche) pour que ça fasse le tour de la TDS et que ça passe par un trou du support côté Varia.
Mais je me rends pas compte de ce que ça pèse un Varia

Bonjour

Je ne peux que cautionner, j'avais fait un support de gps pour mon père en inox de 2ou 3mm (découpe laser), il a pété sans crier gare dans une descente, GPS légèrement marqué mais une frayeur et ça fait toujours mal d'abîmer du matériel comme ça… Du coup, sur le mien, j'ai toujours la gdragonne qui fait le tour du cintre (tant pis pour le poids et l'aéro).
Et j'avais confiance dans le support en inox, alors que de l'imrpession 3D, avec les risque de délitement liés au process, je ne tenterai pas… (je dois avouer aussi que les pièces 3D que j'ai vues n'avais jamais été pensées comme des pièces soumises à des contraintes, donc avec des faiblesses à droite à gauche, c'est peut-être différent pour le support)

Je vous rejoins.
Mon gps a toujours la dragonne autour du cintre. Le concepteur du support de varia par exemple ne fait pas de support gps en impression 3D. L’avantage c’est qu’en cas de perte du varia, ce dt plus facile à retrouver que le gps

Oui mais faut s'apercevoir qu'on l'a perdu, moins évident que le compteur à l'avant (sauf s'il passe dans les rayons de la roue arrière, là tu as le temps de le chercher en attendant le taxi ).

C’est l’amour du (faible) risque
En cas de déconnection le gps prévient il me semble. A tester

Retour des roues d’été pour le confinement
Chaussées en Conti ProLtd en 25, toujours aussi horrible à coller. On dirait des 650 et update du moyeux avec un ratchet 54. Vraiment bien plus sympa que le 18 d’origine.

Superbe! De mon point de vue c’est le dernier beau Cannondale, j’en ai eu aussi, un vrai bonheur à rouler, je ne l’aurai pas cassé je l’aurai encore.

Question à propos de ton ratchet dt, j’ai les même roues que toi, et ça me tenterait d’essayer, stp tu as une référence de la pièce à commander ? C’est « plug and play ? »

Je partage, c'est le dernier beau Cannondale, le SuperSix actuel est sans doute très efficace, mais il n'a rien de particulier.