Veloptimal.com

domino a écrit:

Doc holliday a écrit:Sur un Etap 11v, le dérailleur avant, avec la vis de butée desserrée autant que possible, ne me permet pas d'avoir un réglage aux petits oignons. La chaine, quand elle est tout à gauche, vient lécher le côté interne gauche de la fourchette.

Y aurait-il un moyen de régler ce dérailleur ?

fais pivoter un peu ton dérailleur sur l'arriere juste qu'il ne touche plus , tu verras ce que cela donne quand tu remontes ,

C'est ce que j'ai fait (regarde ma réponse à Klarf)

Doc holliday a écrit:

domino a écrit:

Doc holliday a écrit:Sur un Etap 11v, le dérailleur avant, avec la vis de butée desserrée autant que possible, ne me permet pas d'avoir un réglage aux petits oignons. La chaine, quand elle est tout à gauche, vient lécher le côté interne gauche de la fourchette.

Y aurait-il un moyen de régler ce dérailleur ?

fais pivoter un peu ton dérailleur sur l'arriere juste qu'il ne touche plus , tu verras ce que cela donne quand tu remontes ,

C'est ce que j'ai fait (regarde ma réponse à Klarf)

et si tu fais un peu plus que cela ne touche plus , quelle incidence cela a sur " le reste "

Tout est rentré dans l'ordre. J'ai mis une rondelle supplémentaire coté pédalier

Bonjour à tous,

la question soulevée par certain était de savoir si un groupe AXS passait sur un ensemble plateau + cassette + chaine classique 11 vitesse.

Un revendeur (du Sud Ouest) me l'a confirmé, m'affirmant qu'il avait fait plusieurs montages dans ce sens. La seule chose à faire consisterait à bien régler les butées haute et basse du dérailleur arrière. Ensuite, celui-ci "cherche" automatiquement comment assurer un bon passage entre les 2 et se cale finalement sur un espace "11v" (sans le savoir !).
Je ne connais pas en détail le fonctionnement eTap, et donc pas précisément la manière donc les dérailleurs se gèrent automatiquement pour fluidifier le passage, mais cela ne me choquerait pas. Sauf si le moteur est bloqué sur un mouvement "unique".

Les avantages seraient nombreux: garder ses éléments actuels ... et attendre la cassette 12v Shimano qui commencerait avec un pignon de 11 !

Vos avis ?

Bonne aprèm!

les cassettes Campa 12v ont un départ 11

Et peut on mixer un groupe sram 12 avec cassette campa et chaine 12 campa ?

Non, à mon sens il y a aucune compatibilité Sram - Campa, car les chaines/pignons sont différents.

une chaine 12v est une chaine...........12v que ce soit chez Sram, Campa, Shimano ou KMC

rickyfirst a écrit:une chaine 12v est une chaine...........12v que ce soit chez Sram, Campa, Shimano ou KMC

Autant en 11v c'est évident que là, en 12v, il y a un doute (je ne dis pas que ce n'est pas compatible). Mais avec le nouveau CRL chez Sram, je n'ai aucune idée de la place que prend une cassette Sram. Chez Campa avec leur cassette qui revient en deçà de la ligne du flasque, pareil !
Enfin, après tout, pourquoi pas, mais c'est moins évident qu'en 11

Si quelqu'un a eu les 2 en main et a pu les mesurer....

Arthur_en-rond a écrit:Bonjour à tous,

la question soulevée par certain était de savoir si un groupe AXS passait sur un ensemble plateau + cassette + chaine classique 11 vitesse.

Un revendeur (du Sud Ouest) me l'a confirmé, m'affirmant qu'il avait fait plusieurs montages dans ce sens. La seule chose à faire consisterait à bien régler les butées haute et basse du dérailleur arrière. Ensuite, celui-ci "cherche" automatiquement comment assurer un bon passage entre les 2 et se cale finalement sur un espace "11v" (sans le savoir !).
Je ne connais pas en détail le fonctionnement eTap, et donc pas précisément la manière donc les dérailleurs se gèrent automatiquement pour fluidifier le passage, mais cela ne me choquerait pas. Sauf si le moteur est bloqué sur un mouvement "unique".

Les avantages seraient nombreux: garder ses éléments actuels ... et attendre la cassette 12v Shimano qui commencerait avec un pignon de 11 !

Vos avis ?

Bonne aprèm!

Un vendeur VPC m'a dit la même chose. J'ai du mal à y croire. En tout cas je ne ferais pas l'essai.

Pour le : "celui-ci cherche automatiquement comment assurer un bon passage entre 2 et se cale..... je n'y crois pas un instant. On a tous imaginé, quand le Di2 est apparu, qu'il n'y aurait plus de réglage (ou micro-réglage comme vous voulez) pour affiner l'indexation. Qu'il suffirait d'installer les dérailleurs et qu'un système électronique allait faire le job. Dans la réalité, Di2 ou mécanique, tu peux avoir une indexation qui a des rossignols si le réglage est mal fait. Les dérailleurs n'ont aucun moyen de savoir qu'un chouia à droite ou à gauche et il fonctionnera mieux. Pas de détection. Sur le Sram Etap, c'et pareil. La procédure est quasi la même. Tu fais ton réglage global et tu affines avec les micro-réglages. D'ailleurs, dans la doc Sram, il y a un chapitre qui y ait consacré. Et si je me souviens bien, Sram fait le parallèle avec le système mécanique et précisant que là, avec l'Etap, c'est la même chose.

Donc si tu règles en bas de cassette et que l'espacement n'est pas identique, il y a fort à parier que cela grattera en haut.

Doc holliday a écrit:

Arthur_en-rond a écrit:Bonjour à tous,

la question soulevée par certain était de savoir si un groupe AXS passait sur un ensemble plateau + cassette + chaine classique 11 vitesse.

Un revendeur (du Sud Ouest) me l'a confirmé, m'affirmant qu'il avait fait plusieurs montages dans ce sens. La seule chose à faire consisterait à bien régler les butées haute et basse du dérailleur arrière. Ensuite, celui-ci "cherche" automatiquement comment assurer un bon passage entre les 2 et se cale finalement sur un espace "11v" (sans le savoir !).
Je ne connais pas en détail le fonctionnement eTap, et donc pas précisément la manière donc les dérailleurs se gèrent automatiquement pour fluidifier le passage, mais cela ne me choquerait pas. Sauf si le moteur est bloqué sur un mouvement "unique".

Les avantages seraient nombreux: garder ses éléments actuels ... et attendre la cassette 12v Shimano qui commencerait avec un pignon de 11 !

Vos avis ?

Bonne aprèm!

Un vendeur VPC m'a dit la même chose. J'ai du mal à y croire. En tout cas je ne ferais pas l'essai.

Pour le : "celui-ci cherche automatiquement comment assurer un bon passage entre 2 et se cale..... je n'y crois pas un instant. On a tous imaginé, quand le Di2 est apparu, qu'il n'y aurait plus de réglage (ou micro-réglage comme vous voulez) pour affiner l'indexation. Qu'il suffirait d'installer les dérailleurs et qu'un système électronique allait faire le job. Dans la réalité, Di2 ou mécanique, tu peux avoir une indexation qui a des rossignols si le réglage est mal fait. Les dérailleurs n'ont aucun moyen de savoir qu'un chouia à droite ou à gauche et il fonctionnera mieux. Pas de détection. Sur le Sram Etap, c'et pareil. La procédure est quasi la même. Tu fais ton réglage global et tu affines avec les micro-réglages. D'ailleurs, dans la doc Sram, il y a un chapitre qui y ait consacré. Et si je me souviens bien, Sram fait le parallèle avec le système mécanique et précisant que là, avec l'Etap, c'est la même chose.

Donc si tu règles en bas de cassette et que l'espacement n'est pas identique, il y a fort à parier que cela grattera en haut.

dans ton explication tu as oublié les caméra qu'il y a entre chaque pignon parait même que le plateau change les plateaux quand le DA avant considere que ce serait mieux sur le petit plateau ou inversement , le progres !!

Et ne pas oublier l’Intelligence Artificielle embarquée !

Blague à part, je suis aussi techniquement sceptique...

Ayant travaillé 20 ans dans l'électronique je ne crois pas une seconde au miracle du système qui s'ajuste tout seul.
Maintenant étant donné le faible écart d'espacement entre un 11 et un 12v il est possible que ça fonctionne (l'histoire des butées me paraissant possible) mais certainement pas de manière optimale et il doit forcément y avoir des vitesses qui grattes. Bon on avance sur "les bruits de couloirs". Il nous manque quelqu'un pour un test en vrai

frederic ostian a écrit:Ayant travaillé 20 ans dans l'électronique je ne crois pas une seconde au miracle du système qui s'ajuste tout seul.
Maintenant étant donné le faible écart d'espacement entre un 11 et un 12v il est possible que ça fonctionne (l'histoire des butées me paraissant possible) mais certainement pas de manière optimale et il doit forcément y avoir des vitesses qui grattes. Bon on avance sur "les bruits de couloirs". Il nous manque quelqu'un pour un test en vrai

Si la communauté Veloptimalienne veut bien me fournir un groupe (je me contenterais d'un mini groupe) pour faire les tests, je veux bien servir de cobaye.

charmette1261 a écrit:Et peut on mixer un groupe sram 12 avec cassette campa et chaine 12 campa ?

oui
https://1080ppornlist.com/

Intéressant, tu peux détailler ?

On ne peut rien mixer avec l'AXS 12 vitesses. Les rouleaux de la chaîne AXS 12 vitesses sont plus gros que ceux des autres chaînes.

On ne peut rien mixer avec l'AXS 12 vitesses

C'est pas grave, vu que c'est une mer**

spafo ^^

Arph a écrit:On ne peut rien mixer avec l'AXS 12 vitesses. Les rouleaux de la chaîne AXS 12 vitesses sont plus gros que ceux des autres chaînes.

c'est pour ca que j'ai précisé avec chaine 12 campa et K7 campa par exemple

Faudrait aussi des plateaux et des roulettes de dérailleur qui aillent avec le Campa du coup ...

Bonjour,
Je compte monter un Red eTap AXS 2X12 sur mon DeRosa Protos, je l'ai reçu et vais commencer le montage ASAP.
Espérant ne pas tomber en redondance, j'ai cherché et pas réellement trouvé une réponse concrète à la question concernant des plateaux ovales (préférence Rotor puisque je les utilise depuis 4 ans avec un Campagnolo super Record).
Déjà ,existe t'il, et/ou quel serait éventuellement la solution pour monter des plateaux 46/33 (ou approchant) sur les manivelles du pédalier DUB 2X12 livré avec le groupe (spider, autres ... ?).
D'après ce que j'ai lu, à condition que l'affaire soit bien réglée, le fonctionnement de plateaux ovoïdes ne poseraient pas trop de problèmes, mais quelle est la combinaison ?
Merci pour votre indulgence

salut et bienvenue ciranox

bonjour Styang,
Merci pour ton message de bienvenue.
je suis inscrit depuis mars 2018, je ne me rendais pas bien compte que c'est mon premier post

salut
à moins que je ne me gourre, le pédalier sram AXS à des fixations de plateaux 4 trous pour le force et speedering pour le red, il ni à que Rotor qui commercialise ce genre de plateaux pour ce groupe

Il y a des plateaux Rotor pour AXS ?

Il n'y a plus qu'à ... mais ils semblent être introuvables
Et le spider, il me semble en trouver que des mono plateaux

Ah ok c'est du compatible AXS pour pédalier Rotor, merci.

Question peut-être saugrenue pour certains...

Shimano propose désormais dans son groupe Gravel GRX des leviers de freins hydrauliques secondaires:

https://bike.shimano.com/fr-FR/product/component/grx-11-speed/BL-RX812-R.html

Je voudrais monter ce type de levier sur mon vélo "spécialisé pavés" monté en Etap 11V HRD.

A la lecture de la documentation Shimano des BL-RX812, je pense qu'ils doivent être adaptables sur un montage Etap HRD (en utilisant bien-sûr les bons connecteurs aux 2 bouts des durites - un mixte SRAM et Shimano en fonction du levier à relier) .

J'ai néanmoins deux questions pour les spécialistes:

1) Les diamètres des durites Shimano et SRAM sont-ils identiques ? Question pour valider que qu'il sera possible de monter des embouts Shimano et SRAM de chaque côté de la durite.
2) Shimano utilise de l'huile minérale. SRAM du DOT. Je pense donc utiliser du DOT sur toute la liaison hydraulique? Y a-t-il un problème potentiel avec la partie Shimano ?

Merci pour vos avis éclairés.