de Fireblade07 » Jeu 7 Aoû 2014 20:58
Après nous avoir fait les louanges et tout les avantages du 650 même pour les grands, j'avoue que là, je suis extrêmement déçu, on perd une partie de l'âme du FKC.
de rickyfirst » Ven 8 Aoû 2014 06:27
Fireblade07 a écrit:
Sinon, un nouveau projet Ricky??
de F KERAUTRET » Ven 8 Aoû 2014 08:26
de rickyfirst » Ven 8 Aoû 2014 09:04
F KERAUTRET a écrit:Pour la longueur de la potence cela ne modifie que le centrage des masses
Cordialement F Kerautret
de domino » Ven 8 Aoû 2014 09:04
de eric.indj » Ven 8 Aoû 2014 11:23
de Pat2A » Ven 8 Aoû 2014 12:28
F KERAUTRET a écrit:Je ne suis pas PASSER au 700 ,je fait un 700 en plus du 650 c'est tout . La demande en 650 n'étant pas suffisante pour être viable
Je ne renie rien de ce que j'ai dit et continue a penser que le format 650 apporte beaucoup d'avantages.
Pour la longueur de la potence cela ne modifie que le centrage des masses
Cordialement F Kerautret
de PhanuHell » Ven 8 Aoû 2014 16:16
- et une boite de vitesse )
de eric.indj » Ven 8 Aoû 2014 17:41
de Pat2A » Ven 8 Aoû 2014 18:59
PhanuHell a écrit:Un FKC 650 Di2 en disque, on est pas loin du Saint Graal mécanique (manque plus qu'une suspension homocinétique
de xterragirl » Ven 8 Aoû 2014 19:51
de arnaud_74 » Sam 20 Déc 2014 21:21
de soracabana » Sam 20 Déc 2014 22:54
de arnaud_74 » Dim 21 Déc 2014 09:19
de patatrice » Dim 21 Déc 2014 10:21
arnaud_74 a écrit:je relance un peu le post : j'ai un fkc rzwo , c'est à dire la version juste avant le road burner!
seule différence (selon moi) entre les 2 versions , l'étrier de frein arrière inversé sur le road burner.
selon vous (utilisateur de kerautret ou non) est il possible de monter sur le rzwo ou sur n'importe quel cadre , l'étrier de frein arrière en "inversé" ?
quelles contraintes ? je penses que ce type de montage permet cinématiquement de mieux freiner en écrasant la roue sur la route et non de la soulevée???? (données kerautret et autres monteurs utilisant ce montage). votre avis la dessus svp.
de arnaud_74 » Dim 21 Déc 2014 10:29
de patatrice » Dim 21 Déc 2014 11:20
arnaud_74 a écrit:donc on peux en conclure que mécaniquement c'est mieux au freinage. Mais techniquement est ce possible pour le montage?
de smog89 » Dim 21 Déc 2014 12:02
de patatrice » Dim 21 Déc 2014 13:30
smog89 a écrit:Du direct-mount, c'est ça la vraie solution moderne... J'espère que ça va se généraliser, c'est une grande avancée bien que très simple...
et je crois qu'on peut dire que globalement le cycliste n'a pas beaucoup de mémoire.de smog89 » Dim 21 Déc 2014 13:43
de patatrice » Dim 21 Déc 2014 14:09
smog89 a écrit:Le fait que les étriers soient directement sur le cadre rend l'ensemble beaucoup plus rigide ; pour quelqu'un qui cherche l'efficacité de freinage, c'est là qu'il faut gagner. Sinon les étriers n'ont plus rien à prouver par ailleurs...
La différence de rigidité de l'ensemble est impressionnante. Tu l'as constaté ? Et on a beaucoup plus à gagner avec ça qu'avec une inversion de l'étrier...
C'était là la raison de mon intervention. l'inversion, ça, je veux bien croire que c'est un argument uniquement marketing...
de arnaud_74 » Dim 21 Déc 2014 20:18
de Fab75 » Mar 5 Jan 2016 17:58
de eric.indj » Mar 5 Jan 2016 19:17
de gcuzin » Dim 24 Juil 2016 20:33
de arnaud_74 » Lun 25 Juil 2016 06:42
de aiom » Jeu 26 Oct 2017 20:06
philbon a écrit:Cristo a écrit:Kerautret te répondra que selle, potence, TDS, roues, etc... sont spécifiques et que son concept est un tout.
Par contre il ne propose que du montage Shimano ??
PS : Tiens, un vélo de Belge
dans le kit cadre j'inclus le serrage de TdS, la potence, et pourquoi pas le cintre.
il est vrai que ses roues apportent un plus, mais le cout peut être réparti en achetant petit à petit, on trouve même des roues en occas de temps à autre.
et oui je crois qu'il ne propose que du Shimano
edit: non il propose aussi du SRAM
de rickyfirst » Ven 27 Oct 2017 09:40
de aiom » Ven 27 Oct 2017 12:09
