Veloptimal.com

Exact Ricky, et dans mon cas, que le pneu sur Tubeless ou Tubeless ready, j'injecte toujours 30 ml dedans, et je fais un petit complèmenet au bout de trois mois dans le pneu avant (vu que je passe deux à trois pneus arrières avant d'user complètement un avant)

Du coup je suis un peu paume... remontage complet ce matin, ça claque une ou deux fois, mais ils ne tiennent pas la pression... quand je passe la roue sous l’eau ça bulle de partout, ils perdent 7 bars en 30mn... je ne sais pas si ce sera suffisant avec le préventif, ça m’effraie un peu... je me demande si le pneu en 25 est pas un peu petit, en tous cas plus petit que mes shwambe pro...

Peut-être le pneu Veloflex est le problème et faudra-t-il essayer avec un pneu Schwalbe Pro One par example.? Enfin, n'en pêche pas que les Campa Neuron ne sont pas tubeless ready donc il faut bien le mettre étanche avec du tape tubeless (Stan's, Tesa ou Schwalbe) d'un largeur au moins 5 mm plus que le largeur interieur de la jante et évidemment une valve tubeless (Schwalbe).

Erikerac a écrit:Du coup je suis un peu paume... remontage complet ce matin, ça claque une ou deux fois, mais ils ne tiennent pas la pression... quand je passe la roue sous l’eau ça bulle de partout, ils perdent 7 bars en 30mn... je ne sais pas si ce sera suffisant avec le préventif, ça m’effraie un peu... je me demande si le pneu en 25 est pas un peu petit, en tous cas plus petit que mes shwambe pro...

Orlok a écrit:Peut-être le pneu Veloflex est le problème et faudra-t-il essayer avec un pneu Schwalbe Pro One par example.? Enfin, n'en pêche pas que les Campa Neuron ne sont pas tubeless ready donc il faut bien le mettre étanche avec du tape tubeless (Stan's, Tesa ou Schwalbe) d'un largeur au moins 5 mm plus que le largeur interieur de la jante et évidemment une valve tubeless (Schwalbe).

Non Veloflex n'est pas le probleme. Moi et mon entourage on a largement validé ce pneu sur de nombreuses jantes, il est tubeless ready et comme mentionné ci dessus ,l'etancheité finale est assurée par le liquide lorsque le systeme est dans une configuration normale.
Erikerac, tu peux preciser les caracteristiques de tes jantes, elles sont bien tubeless ready et leurs references et dimensions ? Sont elles neuves ou occasion ? Si les roues ont deja roulées c'est tres important de faire un nettoyage tres profond, si c'est pas parfaitement propre alors ca va fuir. Je te conseille de nettoyer a fond les jantes avec de l'alcool menager puis de renettoyer avec des linguettes et finir par un nettoyage a sec. Nettoyer a fond au savon ton pneu qui lui aussi est maintenant sale, bien degraisser et le nettoyer a sec. Remonter l'ensemble avec une chambre a air pour commencer, a 7 bars. retirer la chambre a air en decollant uniquement un cote de la tringle. Mettre valve, mouiller le coté qui etait ouvert avant de remettre en place la tringle. remonter avec pompe a reservoir, une, deux ou au maximum trois fois avant que ca claque et que le pneu soit bien en place. A ce moment, sans liquide, ca se degonfle lentement mais tu peux gonfler a 7 bars en pompant. A ce moment rajouter le liquide, 50ml, gonfler et faire tourner la roue et la remuer et ca devrait tenir. Ca pourrait ne pas tenir bien longtemps dans ce cas , fait le tour du pate de maison pour finir de repartir le liquide. Si probleme on regarde ca en MP. Bon courage

Erikerac a écrit:Du coup je suis un peu paume... remontage complet ce matin, ça claque une ou deux fois, mais ils ne tiennent pas la pression... quand je passe la roue sous l’eau ça bulle de partout, ils perdent 7 bars en 30mn... je ne sais pas si ce sera suffisant avec le préventif, ça m’effraie un peu... je me demande si le pneu en 25 est pas un peu petit, en tous cas plus petit que mes shwambe pro...

J'avais pas lu en detail, mais si ton pneu perds les 7 bars en 30mn sans liquide et donc que tu arrives a gonfler a 7 bars sans liquide alors c'est tout bon. rajoutes le liquide et fait tourner la roue a la main, voir en roulant un peu avec et le liquide finira d'etancheifier le systeme. Met 40 a 50ml de liquide.

https://www.facebook.com/intermarchewg/posts/1577579535765219

Je ne sais pas si ce lien sera visible pour tous, dites moi

Merci à tous pour tous vos conseils, finalement i did it ! En fait j’ai ré démonté et mis une petite quantité de préventif le long des gorges avant de reclaquer les pneus. Là évidemment je m’en fou de partout quand ça claque mais en faisant ensuite tourner la roue comme explique pendant quelques minutes c’est tout bon ça a passé la nuit à 7/8 bars de pression, je redescend un peu aujourd’hui.

Encore merci à tous !

@toupenet le lien fonctionne, en voyant la communication de Specialized en début de saison, je me suis dis cette année c'est la bonne, les pro vont utiliser le tubeless et le marques vont communiquer sur les avantages du tubeless. Là pour le coup c'est de la bonne com, "Lors du Circuit het Nieuwsblad, sur Kuurne-Brusselles-Kuurne et Le Samyn on avait 0 crevaisons !"

mikael a écrit:@toupenet le lien fonctionne, en voyant la communication de Specialized en début de saison, je me suis dis cette année c'est la bonne, les pro vont utiliser le tubeless et le marques vont communiquer sur les avantages du tubeless. Là pour le coup c'est de la bonne com, "Lors du Circuit het Nieuwsblad, sur Kuurne-Brusselles-Kuurne et Le Samyn on avait 0 crevaisons !"

Merci Mikael
Stef

Bonjour, je viens de démonter mon pneu tubeless conti GP 5000 et je vois que le préventif Notube est tout liquide est-ce normal ? Cela fait environ 10 mois qu'il était monté.

Faut-il refaire l'étanchéité fond de jante quand on change de pneus ?

Le montage des Hutch Fusion 5 sur mes Enve Fundation un régal, il claque à la pompe à pied sans soucis

Couleur normal pour le liquide, il faut le virer et en remettre du nouveau. pas besoin de refaire le fond de jante, une fois en place il ne bouge plus.
Tu changes de pneu et tu rajoutes 30 ml de latex.Tout simplement.
Perso, je refais un complément de latex tous les 3 mois dans le pneu avant, l'arrière s'usant plus vite une dose de 30 ml au montage suffit.

J’ai eu le même phénomène avec le Continental Revo sealant associé aux pneus Schwalbe Pro One. Depuis j’utilise du Joe’s no flats.
Si le fond de jantes est en bon état, il n’est pas nécessaire de le refaire.

toupenet a écrit:Couleur normal pour le liquide, il faut le virer et en remettre du nouveau. pas besoin de refaire le fond de jante, une fois en place il ne bouge plus.
Tu changes de pneu et tu rajoutes 30 ml de latex.Tout simplement.
Perso, je refais un complément de latex tous les 3 mois dans le pneu avant, l'arrière s'usant plus vite une dose de 30 ml au montage suffit.

Ok merci

C'est ça comme @toupenet a dit, il faut virer et remettre du nouveau. Pour savoir si le préventif fonctionne encore bien tu peut percer le pneu gonflé avec un clou épais d'un millimètre, en tournant la roue le préventif doit boucher le trou instantané.!

1ère sortie de 100km hier pour mes Hutchinson Fusion 5, très bon rendement et confortable gonflé à 6 bar, perdu 0,5 bar au bout de 10 heures, c'est top.

toupenet a écrit:

mikael a écrit:@toupenet le lien fonctionne, en voyant la communication de Specialized en début de saison, je me suis dis cette année c'est la bonne, les pro vont utiliser le tubeless et le marques vont communiquer sur les avantages du tubeless. Là pour le coup c'est de la bonne com, "Lors du Circuit het Nieuwsblad, sur Kuurne-Brusselles-Kuurne et Le Samyn on avait 0 crevaisons !"

Merci Mikael
Stef

Bonjour.
Pourquoi les équipes pro ne mettent pas du préventif dans les boyaux? Ca leur donnerait " le meilleur des deux mondes".
Je ne pense pas que le problème des chambres latex qui collent lorsque les boyaux se dégonflent rentre en ligne de compte pour cet usage.
Merci

Pour ne pas s'alourdir de 60-80gr? Surtout qu'ils ont les voitures dépannages juste derrière eux...

Mais ça alourdit d'autant un pneu tubeless, qui est monté il me semble sur une jante qui est déjà plus lourde qu'une jante à boyau.

christouphe a écrit:Mais ça alourdit d'autant un pneu tubeless, qui est monté il me semble sur une jante qui est déjà plus lourde qu'une jante à boyau.

Tu as donc compris pourquoi, ils roulent en boyau.

Intermarché - Gobert est en train de tester de façon plus intensive le tubeless mais c'est uniquement pour les classiques flandriennes. D'une part parce que le terrain est difficile et surtout parce que dans ce type de course, les voitures peuvent être loin de la tête de course.

Je remets ça là (je l'avais postée dans "matos des pros") : GVA (le coureur, pas le journal anversois ^^) en WTO tubeless sur KBK :

souhait de Pirelli

On verra si on les revoit sur l'E3, le RVV ou Paris-Roubaix

Normalement oui Van Avermaet et Naesen ont reconnu Paris Roubaix avec cette combinaison

Une question :
En tubeless, quand vous crevez et si ça se dégonfle franchement et que le liquide préventif ne suffit pas, je suppose que vous mettez une chambre à air. C'est pas trop galère à remonter ?

En tubeless, quand vous crevez et si ça se dégonfle franchement et que le liquide préventif ne suffit pas, je suppose que vous mettez une chambre à air. C'est pas trop galère à remonter ?

J'ai déjà fait plus simple avec mon gravel sur des pneus René Herse : je vide l'air, je pince l'endroit et mets une goutte de super glue pour réduire la taille du trou. J'attends 1 minute, et je gonfle. En général ça marche sans démontage, le préventif restant bouche le trou réduit; je ne répare pas plus à la maison, je remets juste un poil de préventif. J'ai jamais crevé ni en boyau ni en tubeless sur route (8 à 10000 kms/an). J'ai mis un tube de Loctite dans mes trousses de réparation.

imsaho_ a écrit:Une question :
En tubeless, quand vous crevez et si ça se dégonfle franchement et que le liquide préventif ne suffit pas, je suppose que vous mettez une chambre à air. C'est pas trop galère à remonter ?

Je n'ai jamais crevé en tubeless route ou gravel, juste une fois en VTT à 500 mètres de la maison.

Pour mon tubeless route, j'ai au cas où une pompe avec un système de gonfleur et une chambre à air de rechange (tubolito). En gravel avec mes pneus de 47 mm et en VTT, j'ajoute un système de mèche dart de notubes.

imsaho_ a écrit:Une question :
En tubeless, quand vous crevez et si ça se dégonfle franchement et que le liquide préventif ne suffit pas, je suppose que vous mettez une chambre à air. C'est pas trop galère à remonter ?

le seul truc différent par rapport à un changement de chambre traditionnel c'est qu'il faut enlever la valve et vider le preventif.

Bonjour à tous
J'ai une paire de GP5000TL que je viens de monter sur ma paire de roue, pas de soucis au montage, bien que quand meme super raide à installer...mais avec le liquide vaisselle, ça va.
Je constate que je perds de la pression et en y regardant de plus près, la perte se fait par les flans du pneu (les petites lignes diagonales sur les flans)
JE trouve ça très étrange, car il me semblait que le GP5000TL était un vrai Tubeless et pas un TLR.
Avez vous déjà constaté la même chose ? je vais faire une vidéo et la mettre en ligne pour étayer mon propos (et mon problème)
A+

Bonjour,
Non jamais eu le cas... pour un vrai TLR à 300g le bout c'est dommage de fuire au niveau des flancs...

bibiforum a écrit:Bonjour à tous
J'ai une paire de GP5000TL que je viens de monter sur ma paire de roue, pas de soucis au montage, bien que quand meme super raide à installer...mais avec le liquide vaisselle, ça va.
Je constate que je perds de la pression et en y regardant de plus près, la perte se fait par les flans du pneu (les petites lignes diagonales sur les flans)
JE trouve ça très étrange, car il me semblait que le GP5000TL était un vrai Tubeless et pas un TLR.
Avez vous déjà constaté la même chose ? je vais faire une vidéo et la mettre en ligne pour étayer mon propos (et mon problème)
A+

jamais eu ce pb aussi..
essaie de dégonfler complètement, d'enlever les tringles des gorges de la jante, de badigeonner les flancs du pneu et la jante avec du préventif à l'aide d'un pinceau.
Tu fait reclasser avec un compresseur ou une bonne pompe à pression et tu vois si ça fuit encore.
Sinon, tes jantes ont un pb.