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Bagur RL. Je tenterais quand même de monter la bague la plus courte avec CRL le plus long (le 11). Après j'arrête de me répéter.

Arph a écrit:Bagur RL. Je tenterais quand même de monter la bague la plus courte avec CRL le plus long (le 11). Après j'arrête de me répéter.

Je testé cette configuration, la roue n'est pas plus centrée.

En fait même avec la RL décalée la transmission fonctionne. Cela nécessiterait un léger ajustement sur le dérailleur (qui est en DI2).
Le plus gros souci se situe avec l'étrier de frein (BR9010) situé sous le boitier de pédalier. Cela bloque vraiment fort sur un côté.
Cela nécessiterait un recentrage. Cela est-il possible de façon à compenser le décalage ?? Ce qui est certain c'est que le passage des roues d'entraînement (Ksyrium) au Lw ne serait vraiment pas simple.
- changement patins
- réglages dérailleur
- reglage de l'étrier (si cela reste possible)

Tu as bien "11 speed" écrit sur ton cap?

C'est ce que j'ai arrêté de répéter cette question ^^

voila le modèle que j'ai

https://www.facebook.com/LightweightCS/photos/a.415016778525067.112857.408888405804571/1360710483955687/?type=3&theater
https://www.facebook.com/maguradirect/photos/a.10151943839946065.1073741825.267051516064/10153368853731065/?type=3&theater

Meilenstein Disc

Apparement ils préparent une jante spécifique pour freinage Disc avec jante plus large et moins haute a pneus...
Probablement une jante très light sans piste de freinage. Pour moi le gros point positif du freinage Disc

Les jantes Lightweight ne sont pas super légères (330 gr pour une génération 2)

On est d'accord
On verra ce qu'ils vont sortir a l'eurobike

C'est sûrement ma vieillesse (53ans) qui me fait dire cela mais des jantes (roues) à disques full carbone à pneus me semble une hérésie par rapport naturellement aux boyaux...J'imagine que la demande pour les roues à pneus ( disques ou classiques) est exponentielle de jour en jour....

Joe 1234 a écrit:C'est sûrement ma vieillesse (53ans) qui me fait dire cela mais des jantes (roues) à disques full carbone à pneus me semble une hérésie par rapport naturellement aux boyaux...J'imagine que la demande pour les roues à pneus ( disques ou classiques) est exponentielle de jour en jour....

L’intérêt du disque est justement de pouvoir faire des roues carbone à pneu (ou tubeless) avec la contrainte de la bande de freinage en moins.

Bonjour à tous.

Heureux possesseur d'une paire de LW G3 boyaux, je louche sur une paire de Meilenstein Obermayer depuis longtemps.
Je possède aussi une paire artisanale de 890g pour la montagne.

Ai-je un intérêt à investir dans les Obermayer ?
Sur le plat les Obermayer ne sont-elles pas pénalisantes par rapport aux standards de par leur plus faible inertie?

Merci à tous pour votre implication !

note modération : merci d'utiliser la fonction recherche et les sujets existants

Rebonjour à tous.
Malgré les recherches sur le forum et sur le net, je ne parviens pas à trouver un vrai comparatif entre les obermayer meilenstein et les obermayer g3 notamment au niveau rigidité de la roue arriere.
Autrement dit, faut-il investir pour des meilenstein obermayer que pour des "anciennes" obermayer g3 si j'exclus le fait que la jante est moins sensible au vent latéral?
Merci!

Bonjour à tous,

J'ai remarqué que ma lightweight meillenstein arrière émet un craquement dans les passages en force mais cela uniquement sur les 3 derniers pignons de ma cassette ultegra 11/28? 3 derniers pignons qui sont solidaires...Avez vous déjà rencontrer ce problème?
Il me semble que sur ma red 11/25 ce n'était pas le cas...un graissage de la cannelure du CRL pourrait il être bénéfique pour vous?

Merci pour vos lumières.

oui un coup de graisse sur le corps de cassette et entre pignons fera l'affaire

leratz06210 a écrit:
Le plus gros souci se situe avec l'étrier de frein (BR9010) situé sous le boitier de pédalier. Cela bloque vraiment fort sur un côté.

Roue pas centrée et déportée à droite ...
Il faut continuer dans tes recherches de centrage qui concerne le coté droit.

J'envisage de faire changer les roulements de mes LW Ventoux afin de remplacer ceux d'origine par des céramiques.
Est ce que certains d'entre vous ont déja réalisée cette opération ?
En soit, c'est pas bien compliqué de changer des roulements sur des moyeux (déja fait perso sur d'autres modéles), mais pour le coup, je me pose la question de l'accessibilité des roulements en raison des "flasques" carbones de chaque coté des moyeux.
Merci pour vos avis et aides.

Nouveau design utilisé dans la construction des nouvelles LightWeight WegWeiser
Hauteur de 36 mm et largeur 24 mm
Freinage par disque
Poids 1450 gr
Carbone UD avec implantation des rayons sur les flancs renforcés par un implant 3k
prix 3500 €

C'est lourd je trouve

Fireblade07 a écrit:C'est lourd je trouve

J'imagine que c'est pour cela que le prix est plutôt bas pour des Lightweight...

A pneus ??

à ce poids oui !

C'est lourd

pneus
et apparemment avec les disques inclus
prix ajusté par le fait que LightWeight a construit une machine spécifique pour l'automatisation des process de montage
les nouvelles roues vont subir les mêmes process et seront donc plus économiques.

Ah, si y a les disques inclus, cela change beaucoup!

Le poids est sans les disques !
Elles ont été présenté à l'eurobike

Bonjour à tous,

Ayant du jeu dans ma LW Obermayer G3 arrière, je souhaite en changer les roulements,

L'ayant déjà fait sur une standard avant sans soucis, je me demandais si l'arrière était aussi facile d'accès.

Qui a déjà tenté l'aventure?

Merci pour vos réponses?

Christophe

Bonjour,

Depuis peu propriétaire d'une paire de lightweight avec moyeu dura ace 7700, je rencontre un problème.

J'ai démonté le moyeu arrière : axe, billes...

J'ai procédé au remontage mais je rencontre un problème coté opposé cassette. J'ai un écart de 1 à 2 mm entre le corps carbone et le capot (celui avec l'inscription shimano 7700), laissant entrevoir maintenant les billes. Normalement le cache doit juste s'ajuster à proximité du corps carbone.

J'ai retourné le problème dans tous les sens, je ne comprend pas :
- Ai-je perdu une pièce ? Pas à ma connaissance, d'après ce que j'ai trouvé en doc technique shimano sur le net (en même c'est un moyeu 7700, sans en être véritablement un)
- Ai-je inversé les billes avec celles du coprs ? A priori et après vérification, elles ont toutes les mêmes tailles donc pas d'inversion possible
- Le cache poussière s'est-il déplacé ? A priori, il est solidaire du cone
- Ai-je mal placé les billes ? Elles sont bien placées sur la portée

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ? Avez-vous une idée ?

Merci de votre aide

N'as tu pas inversé les cônes gauche et droite ? Ils n'ont pas toujours la même épaisseur

Non je n'ai pas inversé les deux cones :
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-FH-7700-1654.pdf

J'ai démonté le droit (numéro 8), et le le gauche (numéro 11) est resté sur l'axe.

Cela fait 2 saisons complétes que j'utilise des patins swisstop avec mes LW Ventoux, mais pour le coup, je cherche a changer, ils s'usent vraiment trop rapidement.
J'ai utilisé durant une saison les Corima liége rouge, mais dés qu'il y a un peu de flotte, c'est la loterie pour arréter le vélo, surtout que 85% de mes parcours sont en montagne...
Vous utilisez quoi comme modéle et marque de patins spécifiques jantes carbones qui tiennent un peu plus longtemps que les Swisstop ?